Basé sur la rétroaction provenant de la machine de course de Kawasaki au WSBK, le refroidisseur d’huile à l’air est une conception qui est souvent vue sur les modèles haute performance. Plutôt que d’acheminer le liquide de refroidissement du radiateur jusqu’au refroidisseur d’huile et de retour vers le moteur, il possède un circuit indépendant. L’huile est acheminée de la gauche en bas du carter jusqu’au refroidisseur d’huile, où elle est refroidie, et ensuite retournée vers le côté droit. La bonification de la performance du refroidissement contribue à la performance motrice à tous les régimes.

Complémentant la stabilité hautement acclamée des modèles 2019, des mises à jour apportées à la géométrie du châssis contribuent à une performance accrue en virage et une maniabilité légère.

Plus de réglages focalisés pour le circuit comme la BFF (Fourche avant Balance Free) et l’amortisseur arrière BFRC lite, développés pour le WSBK, facilitent le transfert de poids de l’arrière vers l’avant et contribuent à une maniabilité légère.

Deux étriers monoblocs Brembo M50 haut de gamme qui s’agrippent aux larges disques de ø330 mm, un maître-cylindre à piston radial et des conduites en acier tressé de qualité compétition* livrent une performance de freinage supérieure.

Des ailettes intégrées au carénage supérieur génèrent une portance qui aide à garder la roue avant au sol durant les fortes accélérations.

La mise à jour des positions du guidon et des repose-pieds contribue à une position de conduite plus agressive, plus focalisée sur la piste, tandis que le design de la selle aide les pilotes à minimiser la résistance quand ils sont repliés en arrière du pare-brise en roulant en ligne droite.

En reconnaissance de son accomplissement au Championnat du Monde de Superbike, une permission spéciale a été allouée pour ajouter l’emblème River Mark sur la Ninja ZX-10R. C’est la première fois qu’il est utilisé sur un modèle à production de masse non suralimenté.

Le S-KTRC, le contrôle de la traction hybride de type prédictive/rétroaction aide les pilotes à pousser plus fort sur la piste de course en maximisant l’accélération.

Conçu pour assister les coureurs en optimisant l’accélération depuis un arrêt, le KLCM gère électroniquement le rendement du moteur pour minimiser le patinage et le soulèvement de la roue lors du départ.

KIBS, le système de gestion de frein niveau supersport de Kawasaki, utilise un contrôle de haute précision pour réguler la pression des freins durant la conduite sportive.

Le système de commande de frein moteur Kawasaki permet aux pilotes de sélectionner la force de frein moteur qu’ils préfèrent.

L’ensemble KQS à double direction permet l’embrayage et la rétrogradation sans l’actionnement de la manette d’embrayage facilitant ainsi la conduite en circuit.

Le système de régulateur de vitesse de Kawasaki permet à une vitesse désirée d’être maintenue avec la seule pression d’un bouton. Une fois activé, le pilote ne doit pas constamment maintenir la manette des gaz. Cela réduit le stress sur la main droite lorsqu’on conduit sur de longues distances, rendant possible une conduite décontractée et contribuant à un haut niveau de confort.

L’écran d’instrumentation couleur TFT compact de 4,3” donne au poste de pilotage une apparence haute technologie et de haute qualité.  En plus de la fenêtre multifonctions et déroulante, deux modes d’affichage offrent aux pilotes un choix sur comment ils veulent que leur information soit présentée. 

Une puce Bluetooth intégrée dans le panneau d’instrumentation permet aux pilotes de connecter leur motocyclette sans fil. En utilisant “RIDEOLOGY THE APP*” plusieurs fonctions d’instrumentation peuvent être accédées, contribuant à rehausser l’expérience en motocyclette.

CContrairement à un amortisseur de direction mécanique – dans lequel les réglages, une fois choisis, doivent couvrir toutes les conditions de conduite et de vitesse – les caractéristiques d’amortissement sont changées électroniquement par rapport à la vitesse du véhicule et au degré d’accélération ou de décélération.

La Ninja ZX-10RR est équipées de bielles spéciales en titane haute performance et de pistons plus légers conçus par Pankl, une compagnie spécialisée dans le développement et la fabrication de pièces de moteur et de transmission pour les voitures de course des séries de Formule, les véhicules haute performance et l’industrie aérospatiale. Ces pièces haute performance qui contribuent à une réduction du poids d’environ 500 g ont été développées spécifiquement pour la Ninja ZX-10RR.  

Les roues multidirectionnelles en aluminium forgé à sept rayons ont été spécialement développées par Marchesini pour contribuer à une maniabilité plus légère, particulièrement lors des changements de direction.

Installé à l’intérieur de la boîte à air, le système VAI utilise un ensemble d’entonnoirs d’admission mobiles qui modifient la hauteur de l’entonnoir d’admission. Lorsque les entonnoirs VAI sont relevés, l’admission d’air contourne le système pour une performance à haut régime optimale. Lorsqu’ils sont abaissés, l’air traverse les entonnoirs d’admission plus longs, pour une meilleure performance à bas et mi-régime. Le mouvement des entonnoirs est contrôlé afin de maximiser la puissance peu importe le régime.