Être capable de redémarrer un moteur rapidement durant une course peut faire la différence entre garder la tête ou être obligé de se frayer un passage au travers du peloton. Le démarrage électrique rend le redémarrage du moteur aussi facile que la simple pression d’un bouton.

L’embrayage hydraulique offre des sensations plus directes et un actionnement du levier plus léger. Une construction révisée utilisant des ressorts à disques coniques contribue à un actionnement de l’embrayage plus doux quand le levier est actionné et une portée d’engagement plus grande, ce qui facilite le contrôle de la moto (spécialement lors de demi-embrayage).

Les pièces de freins révisées incluent des disques Braking/Sunstar perforés (ø270/240 mm) jumelés à un étrier et maître-cylindre Brembo à l’avant et à un étrier et maître-cylindre Nissin à l’arrière. Ce système haute performance augmente la maniabilité lors des freinages, améliorant ainsi les entrées de virages.

La fourche avant inversée de ø49 mm à ressort hélicoïdal de style équipe d’usine et la suspension arrière Nouvel Uni Trak offrent une performance de la suspension prête pour la compétition et un niveau d’ajustement qui permet aux pilotes de modifier les paramètres en fonction des conditions. Le taux de rigidité du ressort et l’ajustement de l’amortissement optimisés pour le cross-country sont plus réactifs, surtout pour les sentiers plus techniques.

Acclamée pour son ergonomie étroite, la KX450X reçoit des panneaux de carrosserie redessinés encore mieux intégrés. Les écopes, panneaux latéraux et garde-boue arrière sont plus rigides et éliminent les accrocs facilitant les déplacements du pilote.

Un choix de quatre positions de guidon et de deux positions de repose-pieds permet aux pilotes d’adapter leur position de conduite en fonction de leur taille corporelle et de leurs préférences. Le guidon Fatbar Renthal en aluminium ø28.6 mm (1-1/8”) inspiré par l’équipe d’usine aide à réduire les vibrations et chocs transmis au pilote tandis qu’une position de prise plus basse et plus proche aide à mettre le pilote dans une position qui favorise de mettre le poids sur la roue avant.

Le composé moyen des poignées ODI Lock-On offre une excellente prise alors que le système de fixation à vis facilite le changement des poignées.

Le panneau latéral de gauche peut être retiré sans outil, facilitant l’accès au filtre à air. La pièce est maintenant sécurisée à l’aide de crochets à dégagement rapide (au lieu d’une vis papillon) ce qui facilite le changement de filtre à air, une caractéristiques que les pilotes d’enduro et de cross-country vont réellement apprécier.

La béquille latérale est pratique pour les arrêts loin des puits.

À l’aide du bouton Traction (T) à la gauche du guidon, les pilotes peuvent facilement et rapidement choisir entre deux niveaux d’antipatinage (Léger, Vigoureux) celui qui convient aux conditions et aux préférences. Les pilotes peuvent aussi l’éteindre complètement.

Le système de contrôle de lancement de style équipe d’usine améliore les chances d’effectuer un bon décollage en aidant les pilote à maximiser la traction lors des décollages sur les surfaces à faible adhérence.

Grâce à l’application “RIDEOLOGY THE APP KX », les pilotes peuvent accéder et ajuster la cartographie de leur moteur. L’application offre une fonctionnalité similaire à celle de l’ensemble de Calibration KX FI (ajuster l’injection et l’allumage) utilisé sur les modèles précédents. L’entretien et un registre des ajustements sont aussi offerts.