Pouvoir redémarrer son moteur rapidement dans une course peut faire la différence entre garder son avance ou devoir se frayer un passage à travers le peloton. Le démarrage électrique rend le redémarrage du moteur aussi facile que la simple pression d’un bouton.

Un embrayage hydraulique offre une sensation directe et une action légère du levier. Le jeu dans l’embrayage diminue en cas d’utilisation intensive, ce qui permet des sensations plus constantes. L’utilisation de ressorts à disques coniques contribuent à un actionnement de l’embrayage plus doux quand le levier est actionné et une portée d’engagement plus grande, ce qui facilite le contrôle de la moto (spécialement lors de demi-embrayage). La tige de poussée d’embrayage maintenant faite d’aluminium avec un embout en acier rend son actionnement plus léger.

Légère et conçue pour les rigueurs du hors route, l’unité de contrôle électronique contient plusieurs modes de réglage du moteur programmables pour offrir aux pilotes un avantage sur la piste de course. En utilisant les coupleurs DFI, les pilotes peuvent facilement changer parmi les 3 préréglages de cartographie d’injection pour s’adapter aux conditions de la piste. Le système de style « plug and play » est rapide, facile et sans stress. Chacun des 3 préréglages peut être reprogrammé en utilisant la trousse de calibration KX FI vendue en option.

La suspension haute performance provient directement de la KX250. La rigidité des ressorts et les réglages de l’amortissement, optimisés pour le tout-terrain, offre de meilleures sensations ressenties lors de la conduite sur des sentiers agressifs.

L’ensemble de frein de la KX250, optimisé pour le tout-terrain, inclut un disque avant au large diamètre de ø270 mm complémenté par un disque de ø240 mm à l’arrière ainsi qu’un maître-cylindre comme la KX450 et des plaquettes spécifiques à la KX250X délivrant ainsi une grande puissance de freinage et niveau de contrôle élevé.

Le cadre étroit et la carrosserie minimaliste offrent une position de conduite élancée qui facilite le contrôle, de même qu’une silhouette plus lisse et effilée.

Un choix de quatre positions de guidon et de deux positions de repose-pieds permet aux pilotes d’adapter leur position de conduite en fonction de leur taille corporelle et de leurs préférences. Le guidon Fatbar Renthal en aluminium ø28.6 mm (1-1/8”) inspiré par l’équipe d’usine aide à réduire les vibrations et chocs transmis au pilote tandis qu’une position de prise plus basse et plus proche aide à mettre le pilote dans une position qui favorise de mettre le poids sur la roue avant.

Le design des repose-pieds revu en 2023 est plus large de 5 mm (de l’avant vers l’arrière), décalé de 3 mm vers l’arrière et offre une excellente prise et de merveilleuses sensations en plus de permettre de se tenir debout plus facilement.

Une plaque de protection inspirée par l’équipe de course Kawasaki et une béquille latérale sont offertes en équipement standard. La plaque de protection durable protège le dessous du moteur et aide à passer par-dessus les obstacles difficiles rencontrés en terrains accidentés tandis que la béquille latérale est pratique lors des arrêts hors du paddock.