Pouvoir redémarrer son moteur rapidement dans une course peut faire la différence entre garder son avance ou devoir se frayer un passage à travers le peloton. Le démarrage électrique rend le redémarrage du moteur aussi facile que la simple pression d’un bouton.

Un embrayage hydraulique offre une sensation directe et une action légère du levier. Le jeu dans l’embrayage diminue en cas d’utilisation intensive, ce qui permet des sensations plus constantes. L’utilisation de ressorts à disques coniques contribuent à un actionnement de l’embrayage plus doux quand le levier est actionné et une portée d’engagement plus grande, ce qui facilite le contrôle de la moto (spécialement lors de demi-embrayage). La tige de poussée d’embrayage maintenant faite d’aluminium avec un embout en acier rend son actionnement plus léger.

Légère et conçue pour affronter les rigueurs du hors route, l’unité de contrôle électronique comprend plusieurs modes de réglage du moteur programmables pour offrir aux pilotes un avantage sur la piste de course. En utilisant les coupleurs DFI, les pilotes peuvent facilement changer parmi les 3 préréglages de cartographie d’injection pour s’adapter aux conditions de la piste. Le système de style « plug and play » est rapide, facile et sans stress. Chacun des 3 préréglages peut être reprogrammé en utilisant la trousse de calibration KX FI vendue en option.

Le système de contrôle de lancement inspiré par l’équipe d’usine augmente les chances d’avoir un bon départ en aidant les pilotes à maximiser l’adhérence quand ils partent sur une surface à faible traction.

Les paramètres des suspensions avant et arrière améliorés en 2023 contribuent à une meilleure tenue dans les virages. En entrée de courbe, l’avant offre plus de sensations pour une meilleure stabilité. Une meilleure prise permet de facilement maintenir la trajectoire choisie. À la sortie du virage, les paramètres de suspension revus contribuent à une accélération plus robuste.

Surdimensionné, le disque avant semi-flottant de ø270 mm fournit une puissance de freinage avant robuste, en plus d’une superbe contrôlabilité. Le maître-cylindre avant similaire à celui de la KX450 ajoute au contrôle de haut niveau et à la réaction ressentie du frein avant.

Les pneus Dunlop MX33 offrent plus de prise pour tenir compte de l’augmentation de la puissance alors que le pneu arrière 110/90-19 plus large (préalablement 100/90-19) contribue à une meilleure traction de la roue pour plus de stabilité.

La carrosserie, du style de la KX450, offre des surfaces longues et lisses et une ligne du réservoir au siège plus droite, conçue ainsi pour faciliter le contrôle et les mouvements du pilote.

Un choix de quatre positions de guidon et de deux positions de repose-pieds permet aux pilotes d’adapter leur position de conduite en fonction de leur taille et de leurs préférences. Le guidon Fatbar Renthal en aluminium ø28.6 mm (1-1/8”) inspiré par l’équipe d’usine aide à réduire les vibrations et chocs transmis au pilote tandis qu’une position de prise plus basse et plus proche aide à mettre le pilote dans une position qui favorise le transfert de poids sur la roue avant.

Le design des repose-pieds revu en 2023 est plus large de 5 mm (de l’avant vers l’arrière), décalé de 3 mm vers l’arrière et offre une excellente prise et de merveilleuses sensations en plus de permettre de se tenir debout plus facilement. Les attaches en aluminium contribuent à la réduction du poids.