L'activation de l'e-boost augmente temporairement la puissance globale pour atteindre celle d'une machine de classe 650 cm³. L'e-boost, disponible en mode SPORT-HYBRID, est limité à cinq secondes.

Lorsque l'e-boost est activé, la Ninja 7 Hybrid peut, dans certaines conditions, accélérer plus vite qu'une Ninja ZX-10R à partir d'un départ arrêté.

La transmission à 6 vitesses de Kawasaki, unique en son genre et contrôlée électroniquement, utilise une logique exclusive pour passer les vitesses et actionner l'embrayage en douceur. L'actionnement des vitesses et de l'embrayage hydraulique étant assuré par la moto, le pilote peut se concentrer sur la maîtrise de l'accélérateur. En fonction du mode de conduite, le pilote peut faire l'expérience d'une conduite entièrement automatique (mode EV), d'un changement de vitesse manuel par bouton (SPORT-HYBRID) ou de la préférence du pilote (ÉCO-HYBRID).

En mode MT, le pilote passe les vitesses à l'aide des boutons de changement de vitesse situés sur la poignée gauche. Un contacteur à doigt situé à l'extrémité de la poignée permet de passer à la vitesse supérieure, tandis qu'un contacteur à pouce permet de passer à la vitesse inférieure.

En AT, les vitesses sont passées par le vélo. La synchronisation des changements de vitesse (déterminée par l'ECU) donne la priorité à l'économie de carburant.

La batterie se charge pendant la conduite, de sorte que la Ninja 7 Hybrid n'a pas besoin d'être branchée.

De plus, grâce au système de régénération, lorsque le pilote relâche l'accélérateur, l'énergie de la décélération est recyclée dans la batterie. Cela contribue à augmenter l'autonomie de la moto.

La conception orthodoxe du châssis des motos sportives a été utilisée pour disposer avec soin tous les composants de l'unité de puissance hybride (moteur à combustion interne, moteur de traction, bloc-batterie, ISG) dans un cadre treillis léger afin d'obtenir la maniabilité légère et agile qui fait la réputation des motos sportives de Kawasaki.

Grâce à la contribution de son moteur de traction, l'économie de carburant de la Ninja 7 Hybrid est supérieure à celle de la Ninja 250 de Kawasaki.

En mode ÉCO-HYBRID, lorsque le véhicule s'arrête complètement, le moteur s'éteint pour économiser du carburant.

Lorsque le véhicule s'arrête en mode MT, la transmission repasse automatiquement en 1ère vitesse pour faciliter le redémarrage. Le système peut également être désactivé.

Ce mode pratique facilite les manœuvres dans les parkings. Lorsqu'il est activé, l'ouverture de l'accélérateur fait avancer le vélo à la vitesse du pas. La fermeture de l'accélérateur au-delà du point « zéro » fait passer le vélo en marche arrière.

En mode EV, la Ninja 7 Hybrid ne produit aucune émission lors de son fonctionnement. Ce mode basse vitesse sur courte distance peut également s'avérer utile dans certaines situations où la conduite silencieuse est de mise, comme dans les zones résidentielles ou les parkings.

De la position de conduite décontractée et sportive qui s'adresse à un large éventail de pilotes, à la disposition attentive des interrupteurs, tous les aspects de l'interface du pilote de la Ninja 7 Hybrid ont été conçus pour être intuitifs et inspirer la confiance.

L'instrumentation couleur TFT entièrement numérique de 4,3 pouces confère au cockpit un aspect high-tech et haut de gamme, tandis que la possibilité de se connecter sans fil à la moto offre une expérience motocycliste améliorée.

Les phares compacts hybrides à projecteur/réflecteur - comme ceux de la nouvelle Ninja ZX-6R - sont un élément clé du visage de la Ninja 7 Hybrid. De la tête à la queue, l'éclairage entièrement à DEL contribue à une apparence moderne et à un style élégant et futuriste.