En fonction des données récoltées durant les activités de course, l’embrayage à limiteur de contre-couple met en œuvre deux types de cames (une came assistée et une came à embrayage) pour solidariser ou désolidariser le moyeu d’embrayage du plateau d’exploitation.

En fonctionnement normal, la came assistée fait office de servomécanisme en tirant le moyeu d’embrayage et le plateau d’exploitation ensemble pour comprimer les disques d’embrayage. Cela permet de réduire la charge totale du ressort d’embrayage pour produire une perception plus légère au niveau du levier d’embrayage.

En cas de freinage moteur excessif – après quelques rétrogradations rapides ou une rétrogradation inopinée – la came à embrayage sépare le moyeu d’embrayage et le plateau d’exploitation. Cela soulage la pression imposée aux disques d’embrayage et diminue ainsi le couple résistant et contribue à prévenir le sautillement et le dérapage du pneu arrière. Cette fonction inspirée de la course est surtout utile en conduite sportive ou sur piste.

Initialement proposé sur les motos de route de Kawasaki, cette technologie judicieuse permet aux motocyclistes d’établir une connexion sans fil avec leur bolide. L’application « RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE » pour téléphone intelligent permet d’accéder aux fonctions de certains instruments et d’améliorer votre expérience en tant que motocycliste. Vous pouvez afficher différentes données au sujet du véhicule (odomètre, jauge de carburant, calendrier d’entretien, etc.) sur votre téléphone intelligent. Vous pouvez consulter les journaux de conduite (variables en fonction du modèle, mais ils peuvent inclure l’itinéraire GPS, le rapport sélectionné, le régime du moteur et d’autres données) sur votre téléphone intelligent et partagées avec d’autres utilisateurs de l’application. Quand le téléphone est connecté, les avis téléphoniques (appels, courriels) s’affichent sur le tableau de bord. Le conducteur peut aussi modifier les réglages de son tableau de bord (unités préférées, réglage de l’horloge et de la date, etc.) à l’aide de son téléphone. Sur certains modèles, des fonctionnalités telles que la navigation et la commande vocale sont également offertes. Sur certains modèles, il est même possible de vérifier et de modifier les réglages du véhicule (comme le mode de conduite, les fonctions électroniques de soutien du conducteur et les réglages de charge utile) à l’aide d’un téléphone intelligent.

Sur les motocyclettes de compétition KX dotées d’une connectivité pour téléphone intelligent, les pilotes peuvent utiliser l’application « RIDEOLOGY THE APP KX » pour régler les cartographies du moteur de leur moto. La surveillance du moteur en temps réel, ainsi que les registres d’entretien et de configuration, sont également disponibles. Pour les modèles KX équipés d’un GPS, « RIDEOLOGY THE APP KX2 » offre des fonctions supplémentaires telles que les registres de parcours, que les pilotes peuvent utiliser pour créer des cartes de circuit et analyser leurs performances. Les options de sélection du contrôle de traction et du contrôle de départ permettent aux pilotes de configurer et de régler ces fonctions à partir de leur téléphone intelligent.

Pour les véhicules côte à côte, les véhicules tout-terrain et les motomarines, « RIDEOLOGY THE APP POWERSPORTS » contribue à une expérience améliorée en tout-terrain ou sur l’eau. Outre l’enregistrement et le partage des journaux de parcours, ainsi que les fonctions d’aide à la gestion et à l’entretien des véhicules similaires à celles offertes pour les motocyclettes de route, des fonctions propres aux véhicules tout-terrain à quatre roues et aux motomarines sont également disponibles. La fonction « Group Ride » permet aux membres d’un groupe de visualiser la position de chacun sur une carte intégrée à l’application sur le téléphone intelligent. La fonctionnalité de géorepérage alerte les utilisateurs de l’application en cas de zones d’accès interdit ou d’autres restrictions. Pour certains motomarines, l’application RIDEOLOGY THE APP POWERSPORTS peut également partager des informations relatives à une chute à l’eau avec les utilisateurs de l’application à proximité.　La disponibilité et les fonctionnalités varient selon le modèle et l’application. Pour plus d’informations, veuillez consulter le site web Kawasaki Connect.

RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE :

https://www.global-kawasaki-motors.com/kawasaki_connect/fr/mc.html

RIDEOLOGY THE APP KX :

https://www.global-kawasaki-motors.com/kawasaki_connect/fr/kx.html

RIDEOLOGY THE APP POWERSPORTS :

https://www.global-kawasaki-motors.com/kawasaki_connect/fr/ps.html

Les systèmes de freinage antiblocage Kawasaki se servent de capteurs aux roues avant et arrière pour surveiller continuellement la vitesse des roues. Si les données d’un capteur révèlent qu’une roue est bloquée, le module de gestion électronique du système de freinage antiblocage indique à la pompe du système de freinage antiblocage de moduler la pression du liquide de frein (ce qui soulage la pression, puis la réapplique afin que l’adhérence soit rétablie) jusqu’à ce que le fonctionnement normal reprenne. Le système de freinage antiblocage rassure le pilote et rehausse l’agrément de conduite. Sur les modèles équipés d'un système antiblocage aux roues avant, les mêmes principes s'appliquent.

Un ajustement adéquat est essentiel pour le confort et la maîtrise. Toutefois, l’ajustement idéal varie d’une personne à l’autre, en fonction de ses mensurations et (sur les motocyclettes et les motomarines) de son style de pilotage.

ERGO-FIT est un système d’interface conçu pour permettre aux pilotes et aux conducteurs de trouver leur position idéale au guidon ou au volant. Divers points d’interface du châssis (le guidon (ou le volant), les repose-pieds et la selle, etc.) peuvent être ajustés grâce à une combinaison de pièces interchangeables et de pièces à position réglable. Cela permet à un large éventail de pilotes et de conducteurs de trouver une position alliant confort et maîtrise, les aidant ainsi à ne faire qu’un avec leur machine.

* Les pièces ajustables et la plage d’ajustement varient en fonction des modèles.