La forme complexe de l’impulseur est usinée en trois dimensions à partir d’aluminium forgé pour une plus grande précision et une durabilité accrue. L’impulseur tourne 9,2 fois plus rapidement que le vilebrequin pour atteindre une vitesse de près de 130 000 tr/min, pompant plus de 200 L d’air par seconde dans le moteur.

Conçu à partir de la technologie de la compagnie Aerospace de KHI, le train planétaire transfère la puissance provenant du vilebrequin afin de propulser l’impulseur à un régime incroyablement élevé.

Équipé avec de la technologie développée spécifiquement pour un moteur suralimenté, le moteur entier a été conçu pour s’adapter à la pression d’air plus élevée provenant du surcompresseur et pour assurer une grande fiabilité, adéquate pour la puissance de plus de 300 CV. Conçue pour les moteurs de course à haut rendement, la transmission haut de gamme avec anneaux à crabots assure des passages de vitesse rapides, précis et tout en douceur. Plutôt que de changer de position, les engrenages de cette configuration restent en place; ce sont les anneaux à crabots qui se déplacent pour engager les engrenages. L’embrayage hydraulique de haute qualité à assistance et à glissement contrôlé réduit au minimum le sautillement de la roue arrière causée par le rétrogradage rapide des vitesses.

La Ninja H2R est équipée de deux étriers avant Brembo Stylema à montage radial et à quatre pistons opposés et de disques semi-flottants de ø330 mm pour un freinage puissant. Les leviers d’embrayage et de frein avant ont été conçus de façon à empêcher le vent d’actionner les leviers lorsque la moto roule à grande vitesse. Cet équipement impressionnant est contrôlé par le système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki (KIBS) conçu pour les motos supersport.

Les roues légères en aluminium moulé ont été conçues précisément pour la Ninja H2R à partir des analyses réalisées par l’écurie Kawasaki inscrite au Championnat du monde de Superbike. La Ninja H2R est équipée de pneus de course. Le Bridgestone RACING BATTLAX V01 disponible sur le marché des pneus superbike de course est classé pour l’opération en vitesse ultra rapide telle que la Ninja H2R fut conçue.

Le cadre en treillis est assez solide pour résister à l’incroyable puissance du moteur suralimenté et assez flexible pour atteindre une rigidité et une malléabilité optimales pour une conduite sportive énergique.

Le système de contrôle de lancement à trois modes de Kawasaki permet des accélérations inégalées à partir de l’arrêt grâce à un contrôle électronique de la puissance du moteur servant à réduire au minimum le patinage de la roue arrière et le soulèvement du train avant. Le mode de contrôle du lancement Kawasaki permet au pilote de démarrer lorsque le papillon des gaz est complètement ouvert.

Système de freins antiblocage intelligent de Kawasaki prenant en charge le module de mesure d’inertie. Le système KIBS est un système multisensoriel d’aide au freinage conçu pour les motos supersport qui se sert de commandes ultra précises pour moduler la pression de freinage durant la conduite sportive.

Ce système permet au pilote de régler le frein moteur selon ses préférences. Lorsque le système est activé, l’effet du frein moteur est réduit et cause une interférence moindre en pilotage sur les circuits.

Un levier de vitesses rapide sans contact vient s’ajouter au puissant moteur et à la transmission avec anneaux à crabots pour assurer des passages rapides à la vitesse supérieure permettant une accélération sans à-coup. Le levier de vitesses rapide permet aussi de rétrograder sans débrayer pour une décélération rapide tout en douceur.

La peinture argent miroir originale de Kawasaki a été développée spécifiquement pour les motocyclettes. Son apparence est très réflective et étincelante et comme du métal vitreux ce qui ajoute à l’allure spectaculaire de la moto. À l’ombre, la peinture apparait noire, mais lorsqu’elle est au soleil, sa surface hautement réflective reflète le paysage environnant. Une couche de finition spéciale recouvre les pièces de carrosserie qui ne sont pas en carbone de façon à ce que certains types de rayures se réparent d’elles-mêmes. La peinture conserve ainsi son apparence de haute qualité malgré l’usure normale*. L’autoréparation est possible grâce à des segments microscopiques durs et mous inclus dans la couche de finition qui fonctionne un peu comme un ressort chimique, créant un effet trampoline qui absorbe les impacts.