Spécifications
Style de vie
Conçue pour être la partenaire de voyage idéale, la Versys-X 300 est bâtie pour l’aventure. Son bicylindre de 296 cm3 issu des Ninja en fait une machine unique en son genre, qui bénéficie d’un comportement dynamique agile et sport grâce à son châssis léger et sa suspension à long débattement. Que ce soit pour les déplacements quotidiens ou pour rouler sur de grandes distance, la Versys-X 300 est votre billet pour l’aventure. |
Moteur
Cylindrée | 296 cm3 |
Type | 4 temps, 2 cylindres parallèles |
Alésage et course | 62,0 x 49.0 mm |
Refroidissement | Refroidi par liquide |
Taux de compression | 10,6:1 |
Système de soupapes | DACT, 8 soupapes |
Système d'alimentation d'essence | Injection: ø32 mm x 2 with dual throttle valves |
Allumage | Numérique |
Lubrification | Lubrification forcée, carter humide |
Freins
Avant: type | Un disque à pétales de 290 mm |
Avant: étrier | Simple actionnement équilibré double piston |
Arrière: type | Un disque à pétales de 220 mm |
Arrière: étrier |
Dimensions
Longueur hors tout | 2 170 mm |
Largeur hors tout | 860 mm |
Hauteur hors tout | 1 390 mm |
Empattement | 1 450 mm |
Garde au sol | 180 mm |
Hauteur de la selle | 815 mm |
Poids en état de marche** | 175 kg |
Capacité du réservoir de carburant | 17 litres |
Groupe motopropulseur
Boîte de vitessed | 6 vitesses |
Entraînement final | Chaîne |
Taux de réduction primaire | 3,087 (71/23) |
Rapports de démultiplication: 1ère | 2,714 (38/14) |
Rapports de démultiplication: 2ième | 1,789 (34/19) |
Rapports de démultiplication: 3ième | 1,409 (31/22) |
Rapports de démultiplication: 4ième | 1,160 (29/25) |
Rapports de démultiplication: 5ième | 1,000 (27/27) |
Rapports de démultiplication: 6ième | 0,857 (24/28) |
Taux de réduction final | 3,286 (46/14) |
Embrayage | Baigné, disques multiples, manuel |
Cadre
Type | |
Débattement des roues: avant | 130 mm |
Pneu : avant | 100/90-19M/C 57S |
Débattement des roues: arrière | 148 mm |
Pneu : arrière | 130/80-17M/C 65S |
Angle de chasse | 24,3 |
Chasse | 108 mm |
Angle de direction (gauche/droite) | 40 / 40 |
Performance
Puissance maximale‡ | 29 kW {39 PS} / 11,500 rpm |
Couple maximal‡ | 26 N.m {2.7 kgf.m} / 10,000 rpm |
Garantie d'Usine Limitée Guide du propriétaire de garanties
Ce modèle est livré avec 12 mois de garantie d'usine limitée. |
Kawasaki Protection Plus Savoir plus
Le plan Protection Plus de Kawasaki (KPP) vous permet de vous promener avec une couverture disponible pour deux, trois et quatre ans supplémentaires avec kilométrage et heures illimité en supplément de la garantie d'origine Kawasaki limitée. C'est jusqu'à sept ans de couverture totale en fonction de la durée de la garantie de base! |
PDSF*
6 499 $ |
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Corps à double papillon
Les motos sport de modèles récents utilisent souvent des corps d’accélérateur de gros diamètre pour générer un niveau de puissance élevé. Cependant, avec des corps aussi gros, lorsque le pilote ouvre vivement les gaz, l’arrivée sans restriction du couple ne fait pas dans la subtilité et, plus souvent qu’autrement, surpasse les aptitudes du pilote à contrôler la moto. La technologie des corps à double papillon a été conçue pour civiliser la réponse du moteur tout en contribuant aux performances.
Sur les modèles à injection, les corps d’accélérateur n’ont généralement qu’un papillon par cylindre. Sur les modèles à double papillon, il y a deux papillons d’accélérateur par cylindre : en plus des papillons principaux, qui sont physiquement reliés à la poignée d’accélérateur et contrôlés par le pilote, un second jeu de papillons, ouvert et fermé par le module de gestion électronique, régule le flot d’admission pour assurer une réponse naturelle et linéaire. Comme l’air passant à travers les corps d’accélérateur devient plus fluide en perdant sa turbulence, l’efficacité de la combustion est améliorée et la puissance augmentée.
Comme d’autres technologies de gestion du moteur de Kawasaki, les corps à double papillon ont été conçu selon la philosophie de « suivre les intentions du pilote tout en assurant un soutien de sensation naturelle ». On les retrouve sur de nombreux modèles Kawasaki.

L’embrayage à limiteur de contre-couple
Basé sur les données récoltées lors des activités de course, l’embrayage à limiteur de contre-couple utilise deux types de cames (une came assistée et une came à embrayage) pour soit solidariser ou désolidariser le moyeu d'embrayage du plateau d'exploitation.
En mode d’opération normal, les cames assistées opèrent comme servomécanismes en tirant ensemble le moyeu d'embrayage et plateau d’exploitation pour comprimer les disques d'embrayage. Cela permet à la charge totale du ressort d'embrayage d’être réduite tout en faisant la promotion d’une sensation au toucher plus doux du système d’embrayage.
Lors de la présence de frein-moteur excessif - à la suite de rétrogrades rapides (ou d’une rétrograde accidentelle) - la came à embrayage rentre en jeu en détachant le moyeu d'embrayage du plateau d'exploitation. Ceci a pour object de réduire la pression sur les disques d'embrayage en réduisant le couple-arrière et aide à prévenir un saut du pneu arrière et le dérapage.

Freins antiblocage ABS
Une application soudaine des freins, ou un freinage sur des surfaces glissantes (à coefficient de friction faible) comme du bitume mouillé ou une plaque d’égout peut causer le blocage d’une roue, ou des deux, et le dérapage. Les système antiblocage ABS ont été mis au point pour prévenir de tels incidents. Les systèmes antiblocage Kawasaki sont contrôlés par des programmes de haute précision, extrêmement fiables, et développés suite à des essais rigoureux dans une grande variété de situations de conduite. En assurant une performance de freinage stable, les systèmes antiblocage permettent aux motocyclistes de rouler l’esprit tranquille et de mieux apprécier le plaisir de conduire.
Des systèmes antiblocage spécialisés sont également disponibles pour répondre aux exigences particulières de certains pilotes. Par exemple, le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) est un système antiblocage de haute précision conçu spécifiquement pour les modèles supersport qui permet à une plus grande diversité de motocyclistes d’apprécier le pilotage sport. Et, en reliant les freins avant et arrière, le système antiblocage coactif K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) assure la confiance nécessaire pour apprécier le tourisme au guidon de motos lourdes. Kawasaki travaille constamment à développer d’autres systèmes antiblocage avancés.

Indicateur de conduite economique
Le témoin de conduite économique apparaît sur l’écran à cristaux liquides (ACL) quand le pilote conduit de façon à optimiser la consommation de carburantGrâce à la gestion électronique de haute précision du moteur, les motos Kawasaki peuvent atteindre un niveau élevé d’efficacité dans la consommation du carburant. Cependant, la consommation de carburant est grandement affectée par la manière dont l’accélérateur est manipulé, par le choix de rapport et par d’autres éléments contrôlés par la personne au guidon. L’indicateur signale une conduite économique lorsque toutes les conditions requises pour une faible consommation de carburant sont réunies. Le système mesure en permanence la consommation — quels que soient la vitesse, le régime moteur, la position de l’accélérateur ou les autres conditions de conduite. Lorsque la consommation est faible pour une vitesse donnée (c’.-à-d. efficace), un témoin « ECO » s’affiche au tableau de bord. En roulant de manière à garder le témoin « ECO » affiché, on peut réduire sa consommation.
Bien que la vitesse de la moto et le régime moteur puissent varier selon les modèles, porter attention aux conditions qui font apparaître le témoin « ECO » permet aux motocyclistes d’améliorer leur consommation — une manière pratique d’augmenter leur autonomie. De plus, réduire la consommation contribue également à minimiser son impact négatif sur l’environnement.
Un secret des mieux gardés
* Le prix de détail suggéré ne comprend pas les frais de livraison, l'inspection pré-livraison ou les taxes applicables. Le prix final est à la discrétion du concessionnaire. Les prix et spécifications sont sujets à changement sans préavis. Le montant indiqué comme étant "Votre prix" inclut un crédit instantané optionnel Méga remise en argent qui est déduit du prix suggéré par le fabricant avant taxes. Cette promotion est limitée dans le temps et certaines conditions pourraient s'appliquer. Voyez votre concessionnaire pour de plus amples détails. L'offre n'est pas valide pour des achats a crédit et ne peut etre combinée a d'autres offres spéciales. Le prix final est laissé à la discrétion du concessionnaire. Les prix et spécifications sont sujets à changement sans préavis.
** Inclut tous les liquids et les matériaux pour le fonctionnement correct, reservoir de carburant plein (plus de 90 % de la capacité) et trousse à outils ( le cas échéant).
‡ Puissance / Couple mesuré au vilebrequin
Les spécifications ci-dessus s’appliquent et ont été obtenues avec des modèles d’usine opérés sous des conditions normales. Notre but est de donner une description juste de la machine et de ses performances, mais il est possible que ces spécifications ne s’appliquent pas à toutes les machines vendues. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. se réserve le droit de changer ces spécifications sans préavis. Les équipements illustrés et les spécifications peuvent varier pour combler les besoins spécifiques des marchés individuels. Les couleurs disponibles peuvent varier selon les marchés.