LA MOTO QUI FAÇONNE LES CHAMPIONS
APERÇU |
La victoire commence avec la moto qui forge les champions. La KX250F s'améliore encore grâce à une puissance accrue, un embrayage hydraulique optimisé et des réglages de suspension revus pour une meilleure tenue de route. De plus, des technologies de pointe telles que les composants réglables ERGO-FIT et l'application RIDEOLOGY THE APP KX vous permettent d'ajuster votre moto avec précision. Devenez le prochain champion au guidon de la KX250F.
EN VEDETTE:
- Moteur 4 temps de 249 cm³ mis à jour avec démarrage électrique
- NOUVEAU une puissance accrue sur toute la plage de régime
- NOUVEAU embrayage hydraulique amélioré
- NOUVEAU réglage de suspension optimisés pour une meilleure adhérence au sol
- NOUVEAU un design avant plus léger et plus fonctionnel
- NOUVEAU Amélioré sélection du mode de puissance avec interrupteur monté au guidon
- Antipatinage Kawasaki (KTRC) avec interrupteur monté au guidon
- Mode de contrôle de départ pour prendre l'avantage au départ
- Connectivité avec les téléphones intelligents - modification de la cartographie du moteur avec RIDEOLOGY THE APP KX
- Injecteurs doubles (en amont et en aval)
- Cadre périmétrique léger en aluminium
- Ergonomie ajustable ERGO-FIT pour optimiser la position de conduite
MODÈLES |
NOUVEAU 2027
KX250F
CARACTÉRISTIQUES SUPPLÉMENTAIRES DU VÉHICULE:
- NOUVEAU Mise à jour du tuyau d'échappement et des réglages de l'injection électronique pour un couple accru à bas régime
- Disposition optimisée des conduits d'admission et d'échappement pour un écoulement efficace
- Système d'échappement compact pour une centralisation optimisée des masses
- Équilibreur primaire de vilebrequin à un arbre
- Fourche Showa ø49 mm à ressort hélicoïdal et suspension arrière Nouvel Uni-Trak avec amortisseur Showa
- Poignées ODI Lock-On
- Carrosserie et carénages affleurants pour une interaction optimale avec le pilote
- Le panneau latéral à dégagement rapide permet d'accéder au filtre à air sans outil
2026
KX250
Mega Cash 1500 $
CARACTÉRISTIQUES SUPPLÉMENTAIRES DU VÉHICULE:
- Équilibreur primaire de vilebrequin à un arbre
- Embrayage hydraulique à disque conique et ressort
- Fourche SHOWA ø49 mm à ressort hélicoïdal et monoamortisseur avec réglages révisés
- Poignées ODI Lock-On
- Design de carénage ergonomique
- Panneau latéral à dégagement rapide
TOUT NOUVEAU 2025
KX250
Mega Cash 2200 $
CARACTÉRISTIQUES SUPPLÉMENTAIRES DU VÉHICULE:
- NOUVEAU système d'échappement pour une puissance accrue et une meilleure centralisation des masses
- Angle d'admission révisé et réglages de l'injection de carburant optimisés
- Forme de piston révisée
- NOUVEL équilibreur primaire de vilebrequin à un arbre
- Embrayage hydraulique à disque conique et ressort
- Fourche SHOWA ø49 mm à ressort hélicoïdal et monoamortisseur avec réglages révisés
- NOUVELLES poignées ODI Lock-On
- NOUVELLE carrosserie et nouveaux carénages pour une meilleure interface pilote
- NOUVELLE forme de boîte à air avec panneau latéral à dégagement rapide
PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES |
Une puissance accrue sur toute la plage de régime
Même lorsqu’une machine développe une puissance élevée, celle-ci doit être délivrée de manière à ce que les pilotes puissent la maîtriser pleinement pour qu’elle se traduise par des temps au tour rapides. C’est dans cette optique que la moto de motocross KX250F vise à offrir un moteur véritablement « rapide » sur la piste. Les modifications apportées à la forme de la chambre de combustion améliorent l'efficacité de la combustion et augmentent la puissance maximale, tandis qu'un tuyau d'échappement allongé et une structure interne révisée du silencieux contribuent à un couple plus élevé à bas régime, offrant une puissance accrue sur toute la plage de régime. Les réglages révisés de l'injection électronique ajoutent de la linéarité pour améliorer la délivrance de puissance.
Léger et réactif
Par rapport à un embrayage conventionnel, l'embrayage hydraulique offre une sensation plus directe et un actionnement du levier plus léger. La réduction du jeu lorsque l'embrayage chauffe en cas d'utilisation intensive se traduit par une sensation plus constante.
Améliorée pour 2027, la tension du ressort d'embrayage a été augmentée de 15 %. Cela permet de limiter le patinage de l'embrayage et de transmettre plus directement la puissance accrue du moteur à la roue arrière, offrant ainsi au pilote une sensation de conduite plus dynamique et plus percutante.
Améliorée pour 2027, la tension du ressort d'embrayage a été augmentée de 15 %. Cela permet de limiter le patinage de l'embrayage et de transmettre plus directement la puissance accrue du moteur à la roue arrière, offrant ainsi au pilote une sensation de conduite plus dynamique et plus percutante.
Admission et échappement symétriquement alignés
L'alignement symétrique de l'admission et de l'échappement permet d'obtenir un surrégime important et un couple doux à bas régime. L'admission offre une voie beaucoup directe au mélange air-carburant pour pénétrer dans le cylindre, tandis que l'orifice d'échappement positionné au centre est aligné avec l’admission pour une circulation d’air efficace, contribuant ainsi à l'augmentation des performances. L'entrée d’air à courant descendant optimisée contribue également aux performances à bas régime.
Équilibreur primaire à un seul arbre
L'équilibreur primaire du moteur à un arbre contribue à une distribution plus douce de la puissance et à une réduction des vibrations, ce qui améliore le contrôle, en particulier en sortie de virage à faible vitesse.
Démarrage fiable
Être capable de redémarrer un moteur rapidement durant une course peut faire la différence entre rester en tête ou être obligé de se frayer un passage à travers du peloton. Le démarrage électrique rend le redémarrage du moteur aussi facile que d’appuyer sur un bouton.
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COMPOSANTS ET RÉGLAGES DU MOTEUR DE TYPE ÉQUIPE D’USINEPerformances de compétition amélioréesLe moteur de la KX250F conserve les éléments qui ont fait de lui un moteur si performant : un système de commande des soupapes à poussoirs, une configuration des circuits d'admission et d'échappement optimisée pour un débit efficace, deux injecteurs et un balancier primaire à arbre unique — autant d'éléments qui, combinés, offrent une puissance puissante et maîtrisable. Les améliorations apportées pour 2027 se traduisent par une puissance accrue, une réponse de l'accélérateur plus linéaire et un transfert de puissance plus efficace, contribuant ainsi à une amélioration globale des performances sur circuit.
Cadre périmétrique léger en aluminium
Le cadre allie une maniabilité légère et agile à un comportement stable. Son équilibre de rigidité optimisé procure une bonne sensation au niveau de l'avant, ce qui aide les cyclistes dans les virages, quelles que soient les conditions.
Suspension prête pour la course
La fourche avant inversée Showa de ø49 mm à ressort hélicoïdal et la suspension arrière Nouvel Uni-Trak offrent une performance de la suspension prête pour la compétition et un niveau d’ajustement qui permet aux pilotes de modifier les paramètres en fonction des conditions. Les réglages de suspension révisés à l'avant et à l'arrière offrent une meilleure adhérence au sol. Ces nouveaux réglages garantissent une conduite plus sûre sur les surfaces difficiles et permettent de s'adapter plus facilement aux conditions de piste qui varient d'un tour à l'autre.
Obtenir un ajustement parfait
En complément de l'ergonomie épurée de la KX250F, les carénages, les caches latéraux et le garde-boue arrière présentent des surfaces lisses qui éliminent les points d'accrochage, permettant ainsi au pilote de se déplacer plus facilement d'avant en arrière.
Un choix de quatre positions de guidon (25 mm vers l'avant, 15 mm vers l'avant, position standard et 10 mm vers l'arrière) et de deux positions de repose-pieds (standard, 5 mm plus bas) permet aux pilotes d’adapter leur position de conduite en fonction de leur taille corporelle et de leurs préférences. Le guidon Fatbar Renthal en aluminium ø28.6 mm (1-1/8”) inspiré par l’équipe d’usine aide à réduire les vibrations et chocs transmis au pilote.
Un choix de quatre positions de guidon (25 mm vers l'avant, 15 mm vers l'avant, position standard et 10 mm vers l'arrière) et de deux positions de repose-pieds (standard, 5 mm plus bas) permet aux pilotes d’adapter leur position de conduite en fonction de leur taille corporelle et de leurs préférences. Le guidon Fatbar Renthal en aluminium ø28.6 mm (1-1/8”) inspiré par l’équipe d’usine aide à réduire les vibrations et chocs transmis au pilote.
Poignées ODI Lock-On
Le composé moyen des poignées ODI Lock-On offre une excellente prise alors que le système de fixation à vis facilite le changement des poignées.
Panneau latéral à dégagement rapide
Le panneau latéral de gauche peut être retiré sans outil, facilitant l’accès au filtre à air. La pièce est maintenant sécurisée à l’aide de crochets à dégagement rapide (au lieu d’une vis papillon) ce qui facilite le changement de filtre à air.
*Couleur montrée n’est pas courante
Un style avant plus épuré et plus fonctionnel
Le style de l'avant a été revisité, soulignant les lignes épurées et plates de la KX250F. La plaque d'immatriculation avant, compacte, présente un design simple et fin, avec un relief minimal, pour donner une impression de légèreté. Le passage de la conduite de frein derrière la plaque contribue également à un aspect plus épuré de l'avant. Le garde-boue avant est plus court de 30 mm par rapport au modèle précédent, avec une partie avant plus fortement inclinée qui met en valeur la centralisation des masses et l'harmonie générale.
Comme auparavant, la couleur Aggressive Green — la carrosserie et la selle sont toutes deux vert lime — met davantage en valeur l'image de course distinctive de Kawasaki et sa beauté fonctionnelle.
Comme auparavant, la couleur Aggressive Green — la carrosserie et la selle sont toutes deux vert lime — met davantage en valeur l'image de course distinctive de Kawasaki et sa beauté fonctionnelle.
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COMPOSANTS ET RÉGLAGES DU CHÂSSIS DE TYPE USINEStabilité amélioréeTout en conservant la maniabilité légère et agile du modèle précédent, la KX250F (motocross) bénéficie de modifications apportées au châssis qui renforcent leur stabilité. Au cœur de ces améliorations figurent les réglages révisés des suspensions avant et arrière, qui offrent une meilleure adhérence au sol, en particulier sur les terrains difficiles.
Deux modes pour s'adapter aux conditions ou aux préférences
En utilisant le bouton Mode (M) à la gauche du guidon, les pilotes peuvent facilement et rapidement choisir entre deux cartographies moteurs (Normale et Agressive) offertes sur l’unité de contrôle du moteur.
Pour la KX250F 2027, les réglages de l'injection électronique en mode « Agressive » ont été revus afin d'offrir une réponse plus vive de l'accélérateur, ce qui permet aux pilotes de profiter plus facilement de la puissante accélération qu'ils recherchent.
Pour la KX250F 2027, les réglages de l'injection électronique en mode « Agressive » ont été revus afin d'offrir une réponse plus vive de l'accélérateur, ce qui permet aux pilotes de profiter plus facilement de la puissante accélération qu'ils recherchent.
Antipatinage Kawasaki
À l’aide du bouton Traction (T) à la gauche du guidon, les pilotes peuvent facilement et rapidement choisir entre deux niveaux d’antipatinage (Léger, Vigoureux) celui qui convient aux conditions et aux préférences. Les pilotes peuvent aussi l’éteindre complètement.
Un avantage au décollage
Le système de contrôle de lancement de style équipe d’usine améliore les chances d’effectuer un bon décollage en aidant les pilote à maximiser la traction lors des décollages sur les surfaces à faible adhérence.
*Couleur montrée n’est pas courante
Régler le moteur facilement
Grâce à l’application “RIDEOLOGY THE APP KX”, les pilotes peuvent accéder et ajuster la cartographie de leur moteur. L’application offre une fonctionnalité similaire à celle de l’ensemble de Calibration KX FI (ajuster l’injection et l’allumage) utilisé sur les modèles précédents. L’entretien et un registre des ajustements sont aussi offerts.
*L’application RIDEOLOGY THE APP KX n’est pas prévue pour être utilisée lorsque le véhicule est en mouvement. N’utilisez l’application que lorsque le véhicule est arrêté, de façon sécuritaire.
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TECHNOLOGIE AVANCÉE À PORTÉE DE MAINModes de puissance, KTRC et mode de contrôle du lancement
La sélection du mode de puissance, le système de contrôle de traction Kawasaki et le mode Launch Control sont tous accessibles depuis les commandes situées sur le guidon gauche, d'une simple pression sur un bouton. De plus, avec la connectivité pour téléphone intelligent, les pilotes peuvent ajuster la cartographie du moteur à partir de leur téléphone intelligent.
GALLERIE |
