La gestion électronique de haute précision du moteur se traduit par des motos Kawasaki véritablement écoénergétiques. Toutefois, la consommation dépend largement de l’utilisation de l’accélérateur et d’autres aspects que commande le pilote. L’indicateur signale que la conduite est économique lorsque les conditions de conduite actuelles produisent une faible consommation de carburant. Le système mesure continuellement la consommation, peu importe la vitesse, le régime moteur, la position de l’accélérateur et les autres conditions de conduite. Lorsque la consommation est faible à une vitesse donnée (l’efficacité est élevée), un témoin « ECO » s’affiche à l’écran ACL du tableau de bord. Vous pouvez réduire la consommation en roulant de façon que le témoin « ECO » demeure allumé.

Bien que la vitesse et le régime moteur réels de la moto puissent varier en fonction des modèles, un pilote peut diminuer sa consommation et augmenter l’autonomie en portant attention aux conditions qui permettent de laisser le témoin « ECO » allumé. Une faible consommation contribue également à réduire au minimum les effets négatifs sur l’environnement.

Le système d’activation de l’accélérateur entièrement électronique de Kawasaki permet au module de gestion électronique de commander le volume de carburant (grâce aux injecteurs) et de l’air (grâce aux papillons) transmis au moteur. L’injection de carburant et la position du papillon des gaz idéales produisent une réaction naturelle du moteur et une puissance du moteur parfaite. De plus, ce système réduit grandement les émissions.

Les papillons des gaz électroniques permettent de commander plus précisément les systèmes électroniques de gestion du moteur, comme le S-KTRC et le KTRC, et de mettre en œuvre des systèmes électroniques, comme le KLCM, le système de contrôle du frein moteur Kawasaki et le régulateur de vitesse électronique.

Les modèles munis de multiples modes de puissance offrent au pilote un choix de modes de transmission de la puissance du moteur faciles à sélectionner en fonction des conditions de conduite ou des préférences du pilote. En plus du mode pleine puissance, un ou deux autres modes (faible ou moyenne puissance, faible puissance) permettent de limiter la puissance maximale et d’atténuer la réaction de l’accélérateur.

Cette technologie judicieuse permet aux motocyclistes d’établir une connexion sans fil avec leur bolide. L’application RIDEOLOGY THE APP pour téléphone intelligent permet d’accéder aux fonctions de certains instruments et d’améliorer votre expérience en tant que motocycliste. Vous pouvez afficher différentes données au sujet du véhicule (odomètre, jauge de carburant, calendrier d’entretien, etc.) sur votre téléphone intelligent. Vous pouvez consulter les journaux de conduite (variables en fonction du modèle, mais ils peuvent inclure l’itinéraire GPS, le rapport sélectionné, le régime du moteur et d’autres données) sur votre téléphone intelligent. Quand le téléphone est connecté, les avis téléphoniques (appels, courriels) s’affichent sur le tableau de bord. Le conducteur peut aussi modifier les réglages de son tableau de bord (unités préférées, réglage de l’horloge et de la date, etc.) à l’aide de son téléphone. Sur certains modèles, il est même possible de vérifier et de modifier les réglages du véhicule (comme le mode de conduite, les fonctions électroniques de soutien du conducteur et les réglages de charge utile) à l’aide d’un téléphone intelligent.

Issu du savoir-faire et de la technologie du Groupe KHI, le moteur suralimenté de Kawasaki développe une puissance élevée tout en conservant un caractère compact. La clé pour réaliser cette performance incroyable réside dans le compresseur volumétrique du moteur. Ce compresseur propre aux motos est entièrement conçu à l’interne au moyen de technologies des entités Kawasaki Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company et Corporate Technology Division. Concevoir à l’interne le compresseur volumétrique et le personnaliser en fonction des caractéristiques du moteur offrent de nombreux avantages. L’un des plus importants aura été de permettre aux ingénieurs d’optimiser l’efficacité dans un vaste éventail de conditions – ce qui aurait été impossible si on avait recouru à un compresseur existant ou tenté d’adapter un compresseur conçu pour l’automobile. Une efficacité élevée se révèle importante dans un compresseur volumétrique, car elle permet de réduire au minimum le gain thermique qui diminue la puissance lorsque l’air est comprimé. De plus, contrairement à la plupart des compresseurs volumétriques qui produisent une efficacité élevée dans une plage de conditions très limitée, le compresseur de Kawasaki s’avère véritablement efficace en présence d’une grande variété de pressions et de débits – c’est-à-dire, sur une grande plage de régimes et de vitesses. Cette grande plage d’efficacité (tout comme une grande plage de puissance) se traduit aisément par une puissante accélération. L’efficacité élevée du compresseur et les gains thermiques minimes permettent aussi d’éliminer l’échangeur thermique, ce qui donne lieu à une réduction importante du poids et du volume et, en définitive, à un moteur compact.

Le confort du pilote et la maîtrise de la moto reposent sur un ajustement précis. Cet ajustement varie d’un pilote à l’autre, en fonction de son gabarit et de son style de pilotage.

Le système d’interface ERGO-FIT permet aux pilotes de trouver la position de conduite idéale. Divers points de l’interface du châssis entre le pilote et la moto (le guidon, les repose-pieds, la selle, etc.) peuvent être ajustés grâce à des pièces interchangeables et à des pièces ajustables. Le système permet à de nombreux pilotes de trouver une position de conduite offrant à la fois confort et maîtrise. En faisant corps avec sa moto, un pilote est en mesure de mieux apprécier à quel point une Kawasaki se révèle agréable et gratifiante à conduire. 

* Les pièces ajustables et la plage d’ajustement varient en fonction des modèles.

La force des dispositifs électroniques de pointe de Kawasaki a toujours résidé dans une programmation logicielle hautement raffinée qui, en faisant appel à un minimum de matériel, présente au module de gestion électronique une image détaillée en temps réel du comportement du châssis. Le programme de modélisation dynamique exclusif à Kawasaki utilise brillamment la formule magique du modèle de pneu en examinant les variations de multiples paramètres en fonction des conditions changeantes de la route et des pneus.

L’ajout d’un module de mesure d’inertie (IMU) permet de surveiller l’inertie en fonction de six degrés de liberté. L’accélération sur les axes longitudinaux, transversaux et verticaux ainsi que le taux de roulis et de lacet, sont mesurés. Le module de gestion électronique calcule le taux de lacet au moyen d’un logiciel Kawasaki d’origine. Cette rétroaction supplémentaire présente une image encore plus nette de l’orientation du châssis en temps réel et permet ainsi une gestion encore plus précise aux limites de l’adhérence.

Grâce à l’ajout du module de mesure d’inertie et à la plus récente évolution du logiciel avancé de modélisation de Kawasaki, la technologie de gestion électronique du moteur et du châssis de Kawasaki passe au niveau supérieur – des systèmes à réglages fixes ou à réaction fixe aux systèmes à rétroaction – pour sans cesse augmenter l’agrément de conduite.

La KECS s’adapte en temps réel aux conditions routières et de conduite, produisant électroniquement le niveau d’amortissement idéal en fonction de la vitesse du véhicule et de la vitesse de la course de la suspension. En tenant aussi compte de la décélération, le système contribue à gérer le tangage qui peut survenir au freinage.

La gestion au moyen d’une électrovanne avec activation directe produit un temps de réaction extrêmement court qui rend la KECS idéale en conduite sportive où une perception naturelle est essentielle pour faire corps avec la machine. Des capteurs sur la fourche et l’amortisseur arrière présentent en temps réel des données sur la vitesse de la course et la compression. Les données transmises des bobines des capteurs au module de gestion électronique de la KECS sont accompagnées des données du module de mesure d’inertie (accélération/décélération) et du module de gestion électronique de l’injection (vitesse du véhicule). Le module de gestion électronique de la KECS transmet ensuite le courant aux solénoïdes pour régler l’amortissement en fonction des conditions.

Les modes sélectionnables permettent aux pilotes de choisir des réglages de base plus ou moins fermes.