2009 Vulcan 1700 Voyager
Conçue pour ceux qui ne peuvent résister à l’appel de l’horizon, la nouvelle Vulcan 1700 Voyager propose tout ce dont on a besoin pour partir à l’aventure en tout confort, avec ou sans passager.
Technologie
ImprimerMoteur
Moteur bicylindre en V de 1 700 cm3 des plus puissants
Le moteur bicylindre en V refroidi par liquide de 1 700 cm3, à SACT et 8 soupapes, a été conçu pour produire un couple exceptionnel. L’alésage et la course mesurent 102 x 104 mm. Le couple est environ 15 % plus puissant que celui de la VN1600D.
On utilise un système SACT, plutôt que les soupapes en tête, afin de faciliter l’accélération sur les bretelles d’autoroute, lors de l’intégration à la circulation.
Des boîtes à air à haut rendement sont placées de chaque côté du moteur.
Les deux pots d’échappement (un de chaque côté) sont similaires à ceux de la VN2000.
Grâce au carter semi-sec (le même que la VN2000), on a pu abaisser le vilebrequin, afin d’obtenir une course plus longue sans accroître la taille du moteur.
Les deux pistons sont connectés à un maneton. L’équilibre primaire est atteint grâce aux deux contre-balanciers.
Des bougies en iridium de petit diamètre atteignent les profondeurs de la chambre de combustion, assurant une excellente efficacité de combustion, surtout quand le moteur tourne au ralenti ou proche du ralenti.
L’entraînement final par courroie est silencieux et efficace et facilite l’entretien. Renforcée de fibre de carbone (plutôt que de Kevlar), la courroie est extrêmement résistante (la force de résistance est augmentée de 40 %), compacte et légère. La largeur de la courroie (28 mm) est plus proche de celle des modèles VN900 (26 mm) que de celle de la VN2000 (40 mm).
L’embrayage comprend 6 ressorts d’amortissement, afin d’offrir un amortisseur progressif à 3 niveaux, qui contribue à égaliser l’accélération.
D’excellentes performances pendant les dépassements
Les réglages du moteur assurent une accélération excellente entre 80 et 113 km/h (50 et 70 mi/h). Même quand le moteur est en surmultipliée, le moteur tire avec force à ces vitesses, facilitant les dépassements sur l’autoroute.
Transmission
Transmission à 6 vitesses avec surmultipliée
Grâce à la 6e vitesse et la surmultipliée, l’économie d’essence est améliorée sur l’autoroute.
Grâce à la 6e vitesse et la surmultipliée, l’économie d’essence est améliorée sur l’autoroute.
Maniabilité
Dès les premières étapes du design, il était décidé que le cadre serait aussi léger et aussi étroit que possible. De ce fait, le nombre de pièces forgées et d’éléments facultatifs a été minimisé. Les seules sections forgées (le joint du tube de fourche, les montures du moteur, la monture de la béquille et la monture de l’amortisseur arrière) sont celles qui doivent être plus résistantes. Le nouveau cadre est plus léger que celui de la VN1600A, mais sa rigidité de torsion est supérieure.
L’empattement de la VN1700 est plus court que celui de la VN2000 et de la VN1600. Cette compacité contribue à la maniabilité légère de la moto.
La distance entre la selle et la tubulure principale du cadre est plus courte, ce qui rend la moto plus facile à manœuvrer à basse vitesse, surtout lorsqu’on fait demi-tour.
L’auvent avant est monté sur le cadre et non sur le guidon, afin d’accentuer la légèreté de la direction, lors des manœuvres à basses vitesses.
Le choix des pneus et les réglages de la suspension contribuent à alléger la maniabilité.
Apparence
Les motos customs de Kawasaki sont, depuis toujours, des chefs-d’œuvre en matière d’artisanat. La Vulcan 1700 Voyager ne fait pas exception et une attention particulière a été portée sur chaque détail. Inspirés des voitures de sport américaines des années 60, toutes les surfaces de la moto sont incurvées et les lignes se prolongent sans interruption d’un bout à l’autre de la voiture. Cette influence se retrouve sur les VN2000 et VN900, les modèles Vulcan 1700 qui sont beaux sous tous les angles, et aussi agréables au regard qu’au toucher.
Moteur
La structure de base du moteur influence beaucoup l’apparence d’un moteur bicylindre en V. Grâce au carter semi-sec, la course du moteur est accrue, mais sa hauteur reste la même.
La ligne incurvée créée par le dessus de la boîte à air et de la culasse se prolonge sur toute la longueur de la moto.
Les couvercles chromés du moteur ont des surfaces supérieures incurvées. Leur forme tridimensionnelle ajoute à la qualité de l’ensemble.
Les rebords des ailettes sont traités pour qu’ils reluisent au soleil.
Toutes les pièces non chromées du moteur sont recouvertes d’un fini noir mat, qui accentue les parties chromées.
La courroie fine embellit la moto.
Carénage
L’auvent avant musclé rappelle les voitures de sport américaines par son design sculpté. Le boîtier chromé du phare et les deux phares antibrouillard sont particulièrement élégants.
Le réservoir élégant s’effile vers l’arrière, accentuant la silhouette incurvée de la Vulcan 1700. Les lignes du réservoir se prolongent d’un bout à l’autre de la moto et leurs variations confèrent à la moto un dynamisme puissant et élégant. Les contours sculptés à la main sont aussi agréables au regard qu’au toucher.
L’élégance du garde-boue avant témoigne également de l’artisanat méticuleux de Kawasaki.
Les pièces chromées se détachent joliment de la peinture lustrée et riche du carénage. Le moteur et les barres sont chromés, tout comme les accentuations sur les sacoches, le coffre et ses supports.
La courbure du garde-boue avant se retrouve sur le garde-boue arrière.
La Vulcan 1700 Voyager est la première moto bicylindre en V de Kawasaki munie d’un feu à DEL sur le garde-boue arrière.
Un feu à DEL surélevé est ajouté sur le coffre arrière, afin d’accroître la visibilité de la moto.
Moteur
La structure de base du moteur influence beaucoup l’apparence d’un moteur bicylindre en V. Grâce au carter semi-sec, la course du moteur est accrue, mais sa hauteur reste la même.
La ligne incurvée créée par le dessus de la boîte à air et de la culasse se prolonge sur toute la longueur de la moto.
Les couvercles chromés du moteur ont des surfaces supérieures incurvées. Leur forme tridimensionnelle ajoute à la qualité de l’ensemble.
Les rebords des ailettes sont traités pour qu’ils reluisent au soleil.
Toutes les pièces non chromées du moteur sont recouvertes d’un fini noir mat, qui accentue les parties chromées.
La courroie fine embellit la moto.
Carénage
L’auvent avant musclé rappelle les voitures de sport américaines par son design sculpté. Le boîtier chromé du phare et les deux phares antibrouillard sont particulièrement élégants.
Le réservoir élégant s’effile vers l’arrière, accentuant la silhouette incurvée de la Vulcan 1700. Les lignes du réservoir se prolongent d’un bout à l’autre de la moto et leurs variations confèrent à la moto un dynamisme puissant et élégant. Les contours sculptés à la main sont aussi agréables au regard qu’au toucher.
L’élégance du garde-boue avant témoigne également de l’artisanat méticuleux de Kawasaki.
Les pièces chromées se détachent joliment de la peinture lustrée et riche du carénage. Le moteur et les barres sont chromés, tout comme les accentuations sur les sacoches, le coffre et ses supports.
La courbure du garde-boue avant se retrouve sur le garde-boue arrière.
La Vulcan 1700 Voyager est la première moto bicylindre en V de Kawasaki munie d’un feu à DEL sur le garde-boue arrière.
Un feu à DEL surélevé est ajouté sur le coffre arrière, afin d’accroître la visibilité de la moto.
Confort et commodité
Régulateur de vitesse
Le régulateur de vitesse s’enclenche grâce à un commutateur situé sur la poignée droite du guidon.
Le régulateur de vitesse peut être enclenché entre 47 km/h (30 mi/h) et 137 km/h (85 mi/h), à partir de la 3e vitesse.
Le régulateur de vitesse s’annule dès que le levier de frein, le levier d’embrayage ou la pédale de frein sont actionnés. Ramener la poignée de l’accélérateur vers l’arrière annule également le régulateur de vitesse.
Instrumentation multifonctionnelle et chaîne audio
L’affichage multifonctionnel ACL, situé au centre du tableau de bord, est commandé à l’aide de commutateurs situés sur la poignée de droite. On y trouve un indicateur de vitesse en prise, une horloge, un compteur kilométrique, deux compteurs de voyage, une estimation de l’autonomie et le calcul de la consommation moyenne d’essence.
En poussant le commutateur « S » vers la gauche (MODE-A), on affiche, à tour de rôle, « RANGE » (autonomie) et « AVERAGE » (consommation moyenne). En poussant le commutateur « S » vers la gauche (MODE-B), on affiche, à tour de rôle, « ODO » (compteur kilométrique), « TRIP-A » (1er compteur de voyage) et « TRIP-B » (2e compteur de voyage).
La chaîne audio à deux haut-parleurs inclut la radio (FM/AM/WX). On peut y installer un iPod, un syntoniseur XM ou une radio CB.
La chaîne audio (et un iPod) peut être contrôlée par des commutateurs placés sur la poignée gauche du guidon.
Plusieurs caractéristiques accentuent le confort du pilote et du passager, lors des longs trajets.
Protection contre le vent
Le grand pare-brise et les pare-vents avant protègent le pilote et le passager contre les éléments.
Puisque l’auvent avant est fixé sur le cadre, toutes les vibrations provoquées par le vent sont transférées au cadre, plutôt qu’au guidon. Cela réduit la fatigue du pilote, lors de longs voyages.
Les pare-vents au niveau des jambes sont munis de bouches d’air réglables, qui permettent de régler le débit d’air dirigé vers les jambes.
Beaucoup d’espace de rangement
Les sacoches s’ouvrant sur le dessus sont étanches
Les sacoches s’ouvrant sur le dessus sont étanches et verrouillables et offrent un volume de 38 litres chacune.
À l’avant, deux boîtes à gants verrouillables permettent de ranger les petits articles personnels. Une prise pour iPod (un connecteur en option est requis) est située sur la gauche de la boîte à gants.
Confort
La selle sculptée est très confortable et permet au pilote de poser facilement ses pieds sur le sol.
Grâce à la position de pilotage droite et aux marchepieds, on peut piloter toute la journée en tout confort.
La selle du passager est spacieuse. Le coffre arrière est rembourré, servant de dossier et d’accoudoir.
Les marchepieds arrière contribuent au confort du passager.
Les deux amortisseurs pneumatiques réglables à l’arrière adoucissent les cahots de la route.
Charactéristiques Supplémentaires
La clé d’allumage peut être retirée après le démarrage, afin d’empêcher qu’un trousseau de clés n’endommage la belle peinture et le chrome autour du commutateur. On arrête le moteur en tournant le collier du commutateur sur la position « OFF », et la clé doit ensuite être réinsérée pour pouvoir redémarrer la moto. La position « ACC » permet d’utiliser les accessoires, lorsque le moteur est éteint.
Les deux phares antibrouillard de 35 W, à hauteur réglable, s’allument individuellement.
Les aimants en lanthanide produisent 155 W supplémentaires pour alimenter les accessoires. La prise de courant de 12 V, située sous la boîte à gants de droite, alimente des appareils électriques optionnels.
Les protections à l’avant et à l’arrière protègent le carénage au cas où la moto tomberait à l’arrêt.
Le régulateur de vitesse s’enclenche grâce à un commutateur situé sur la poignée droite du guidon.
Le régulateur de vitesse peut être enclenché entre 47 km/h (30 mi/h) et 137 km/h (85 mi/h), à partir de la 3e vitesse.
Le régulateur de vitesse s’annule dès que le levier de frein, le levier d’embrayage ou la pédale de frein sont actionnés. Ramener la poignée de l’accélérateur vers l’arrière annule également le régulateur de vitesse.
Instrumentation multifonctionnelle et chaîne audio
L’affichage multifonctionnel ACL, situé au centre du tableau de bord, est commandé à l’aide de commutateurs situés sur la poignée de droite. On y trouve un indicateur de vitesse en prise, une horloge, un compteur kilométrique, deux compteurs de voyage, une estimation de l’autonomie et le calcul de la consommation moyenne d’essence.
En poussant le commutateur « S » vers la gauche (MODE-A), on affiche, à tour de rôle, « RANGE » (autonomie) et « AVERAGE » (consommation moyenne). En poussant le commutateur « S » vers la gauche (MODE-B), on affiche, à tour de rôle, « ODO » (compteur kilométrique), « TRIP-A » (1er compteur de voyage) et « TRIP-B » (2e compteur de voyage).
La chaîne audio à deux haut-parleurs inclut la radio (FM/AM/WX). On peut y installer un iPod, un syntoniseur XM ou une radio CB.
La chaîne audio (et un iPod) peut être contrôlée par des commutateurs placés sur la poignée gauche du guidon.
Plusieurs caractéristiques accentuent le confort du pilote et du passager, lors des longs trajets.
Protection contre le vent
Le grand pare-brise et les pare-vents avant protègent le pilote et le passager contre les éléments.
Puisque l’auvent avant est fixé sur le cadre, toutes les vibrations provoquées par le vent sont transférées au cadre, plutôt qu’au guidon. Cela réduit la fatigue du pilote, lors de longs voyages.
Les pare-vents au niveau des jambes sont munis de bouches d’air réglables, qui permettent de régler le débit d’air dirigé vers les jambes.
Beaucoup d’espace de rangement
Les sacoches s’ouvrant sur le dessus sont étanches
Les sacoches s’ouvrant sur le dessus sont étanches
et verrouillables et offrent un volume de 38 litres chacune. 
À l’avant, deux boîtes à gants verrouillables permettent de ranger les petits articles personnels.
Une prise pour iPod (un connecteur en option est requis) est située sur la gauche de la boîte à gants. 
Confort
La selle sculptée est très confortable et permet au pilote de poser facilement ses pieds sur le sol.
Grâce à la position de pilotage droite et aux marchepieds, on peut piloter toute la journée en tout confort.
La selle du passager est spacieuse. Le coffre arrière est rembourré, servant de dossier et d’accoudoir.
Les marchepieds arrière contribuent au confort du passager.
Les deux amortisseurs pneumatiques réglables à l’arrière adoucissent les cahots de la route.
Charactéristiques Supplémentaires
La clé d’allumage peut être retirée après le démarrage, afin d’empêcher qu’un trousseau de clés n’endommage la belle peinture et le chrome autour du commutateur.
On arrête le moteur en tournant le collier du commutateur sur la position « OFF », et la clé doit ensuite être réinsérée pour pouvoir redémarrer la moto. La position « ACC » permet d’utiliser les accessoires, lorsque le moteur est éteint. 
Les deux phares antibrouillard de 35 W, à hauteur réglable, s’allument individuellement.
Les aimants en lanthanide produisent 155 W supplémentaires pour alimenter les accessoires. La prise de courant de 12 V, située sous la boîte à gants de droite, alimente des appareils électriques optionnels.
Les protections à l’avant et à l’arrière protègent le carénage au cas où la moto tomberait à l’arrêt.
Papillon électronique
Papillon des gaz complètement électronique (ETV)
Grâce au papillon des gaz complètement électronique, une première chez Kawasaki, le bloc de commande électronique (ECU) peut contrôler le volume du carburant (par le biais des injecteurs) et le volume de l’air (par le biais des papillons) alimentés vers le moteur. On obtient ainsi une injection de carburant et une position des papillons idéales, ce qui produit une réponse très égale du moteur.
Puisque l’injection de carburant et le débit d’air sont contrôlés précisément, la vitesse du ralenti et le régime du moteur à froid sont toujours optimaux.
Ce dispositif simple facilite l’incorporation d’autres systèmes, tels que le régulateur de vitesse (voir ci-dessous).
Lorsque la poignée d’accélérateur est tournée, une poulie d’accélération actionne le corps de papillon. Le capteur de position de l’accélérateur (APS), également placé sur le corps de papillon, envoie un signal au bloc de commande, puis actionne les papillons par le biais d’un moteur. La position du papillon est confirmée par le capteur de position du papillon (TPS), qui communique avec l’ECU.
Les signaux sont doublés (le CPA et le CPP envoient deux signaux vers l’ECU) pour que le contrôle soit gardé en cas de panne.
Puisque la poignée d’accélérateur est reliée à des câbles, la sensation d’accélération ressentie par le pilote est la même que celle d’un accélérateur à câble.
Grâce au papillon des gaz complètement électronique, une première chez Kawasaki, le bloc de commande électronique (ECU) peut contrôler le volume du carburant (par le biais des injecteurs) et le volume de l’air (par le biais des papillons) alimentés vers le moteur. On obtient ainsi une injection de carburant et une position des papillons idéales, ce qui produit une réponse très égale du moteur.
Puisque l’injection de carburant et le débit d’air sont contrôlés précisément, la vitesse du ralenti et le régime du moteur à froid sont toujours optimaux.
Ce dispositif simple facilite l’incorporation d’autres systèmes, tels que le régulateur de vitesse (voir ci-dessous).
Lorsque la poignée d’accélérateur est tournée, une poulie d’accélération actionne le corps de papillon. Le capteur de position de l’accélérateur (APS), également placé sur le corps de papillon, envoie un signal au bloc de commande, puis actionne les papillons par le biais d’un moteur. La position du papillon est confirmée par le capteur de position du papillon (TPS), qui communique avec l’ECU.
Les signaux sont doublés (le CPA et le CPP envoient deux signaux vers l’ECU) pour que le contrôle soit gardé en cas de panne.
Puisque la poignée d’accélérateur est reliée à des câbles, la sensation d’accélération ressentie par le pilote est la même que celle d’un accélérateur à câble.
Couleurs
Rouge diamant nacré
Bleu plasma nacré/Noir diablo métallisé
Titane métallisé/Noir diablo métallisé
Bleu plasma nacré/Noir diablo métallisé
Titane métallisé/Noir diablo métallisé