2009 Versys
Avec la Versys, les pilotes contrôlent entièrement leur expérience en selle. Grâce aux nombreux réglages de la suspension et à l’ergonomie judicieuse, le pilote peut transférer son poids rapidement, lors du pilotage, surtout d’avant en arrière.
Technologie
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La taille compacte de la Versys est rendue possible par son moteur. Nos ingénieurs savaient que, s’ils voulaient obtenir une moto étroite, un moteur à 4 cylindres en ligne serait trop large et un bicylindre en V serait trop long. Le seul moteur assez puissant et assez compact pour la Versys était un moteur à deux cylindres parallèles.
Le moteur refroidi par liquide de 649 cm3 de la Versys est de loin le plus compact de sa catégorie.
Le moteur refroidi par liquide de 649 cm3 de la Versys est de loin le plus compact de sa catégorie.
La Versys emprunte de nombreuses technologies aux Ninja, ce qui explique pourquoi une machine si compacte et légère peut être plus puissante que la plupart de ses concurrentes.
Le moteur à deux cylindres parallèles, refroidi par liquide, DACT, 8 soupapes, 649 cm3 produit une puissance nerveuse, surtout à bas et moyen régimes.
Les cylindres en aluminium plaqués sans revêtement sont légers et l’espace étroit entre les cylindres réduit la largeur du moteur.
Les conduites simplifiées dirigent le liquide de refroidissement à travers les carters du moteur et vers le cylindre et la culasse afin de réduire les tuyaux externes.
Le radiateur compact, muni d’un noyau dense, assure un refroidissement efficace.
Les corps de papillon à gros alésage de 38 mm sont composés de soupapes de papillons secondaires et d’injecteurs à vaporisation fine grâce auxquels on obtient un démarrage instantané par temps froid, une puissance excellente et une bonne consommation de carburant.
Les papillons secondaires contrôlés par BCE permettent d’obtenir une puissance linéaire. Le système de ralenti accéléré automatique simplifie le démarrage et veille à ce que le catalyseur atteigne la température optimale rapidement.
L’injection efficace de carburant et le catalyseur tridirectionnel situé à l’intérieur du silencieux émettent des émissions très basses, conformes aux normes les plus strictes.
Le vilebrequin à 180° avec arbre balancier égalise le fonctionnement du moteur. Les jets d’huile situés sur la tête de bielle dirigent l’huile sous les pistons afin d’améliorer le refroidissement.
Le carter demi sec réduit la hauteur du moteur. Il y a 2 pompes à huile : une pompe de vidange située dans la cavité de la transmission loin du vilebrequin et une pompe de pression.
L’agencement triangulaire du vilebrequin et de l’arbre de transmission raccourcit le moteur d’avant en arrière.
L’arbre d’entrée/de sortie de la transmission et le tambour d’embrayage sont intégrés dans une transmission à cassette, ce qui permet d’obtenir un agencement compact facilitant l’entretien.
La transmission à 6 vitesses offre une vitesse pour toutes les situations de pilotage.
La transmission est munie du repère positif du point mort. Soulevez simplement la pédale de la première pour trouver le point mort facilement, à chaque fois.
L’échappement sous le moteur améliore la centralisation de la masse tout en abaissant le centre de gravité.
Les bobines d’allumage en bâton légères et compactes produisent une étincelle chaude tout en économisant de la place.
Le moteur à deux cylindres parallèles, refroidi par liquide, DACT, 8 soupapes, 649 cm3 produit une puissance nerveuse, surtout à bas et moyen régimes.
Les cylindres en aluminium plaqués sans revêtement sont légers et l’espace étroit entre les cylindres réduit la largeur du moteur.
Les conduites simplifiées dirigent le liquide de refroidissement à travers les carters du moteur et vers le cylindre et la culasse afin de réduire les tuyaux externes.
Le radiateur compact, muni d’un noyau dense, assure un refroidissement efficace.
Les corps de papillon à gros alésage de 38 mm sont composés de soupapes de papillons secondaires et d’injecteurs à vaporisation fine grâce auxquels on obtient un démarrage instantané par temps froid, une puissance excellente et une bonne consommation de carburant.
Les papillons secondaires contrôlés par BCE permettent d’obtenir une puissance linéaire. Le système de ralenti accéléré automatique simplifie le démarrage et veille à ce que le catalyseur atteigne la température optimale rapidement.
L’injection efficace de carburant et le catalyseur tridirectionnel situé à l’intérieur du silencieux émettent des émissions très basses, conformes aux normes les plus strictes.
Le vilebrequin à 180° avec arbre balancier égalise le fonctionnement du moteur. Les jets d’huile situés sur la tête de bielle dirigent l’huile sous les pistons afin d’améliorer le refroidissement.
Le carter demi sec réduit la hauteur du moteur. Il y a 2 pompes à huile : une pompe de vidange située dans la cavité de la transmission loin du vilebrequin et une pompe de pression.
L’agencement triangulaire du vilebrequin et de l’arbre de transmission raccourcit le moteur d’avant en arrière.
L’arbre d’entrée/de sortie de la transmission et le tambour d’embrayage sont intégrés dans une transmission à cassette, ce qui permet d’obtenir un agencement compact facilitant l’entretien.
La transmission à 6 vitesses offre une vitesse pour toutes les situations de pilotage.
La transmission est munie du repère positif du point mort. Soulevez simplement la pédale de la première pour trouver le point mort facilement, à chaque fois.
L’échappement sous le moteur améliore la centralisation de la masse tout en abaissant le centre de gravité.
Les bobines d’allumage en bâton légères et compactes produisent une étincelle chaude tout en économisant de la place.
Châssis
Conçus pour le pilote passionné, la position de pilotage, les caractéristiques du moteur, l’équilibre de châssis et les réglages de la suspension ont tous été choisis pour maximiser les émotions fortes. En offrant un contrôle et une réponse superbes, la Versys donne confiance au pilote dans de nombreuses situations et s’adapte à de nombreux styles de pilotage.
Châssis élégant et maniable
Le secret du châssis de la Versys réside dans son moteur à deux cylindres parallèles qui permet l’utilisation d’un cadre étroit et léger. Si l’on considère en plus la selle avancée et le silencieux sous le moteur, on obtient une masse très centralisée qui contribue à un ensemble très agile. Les réglages du châssis assurent une excellente réponse de la moto, ce qui permet au pilote de reconnaître rapidement les limites de la machine.
Le moteur compact et le silencieux sous le moteur contribuent à centraliser la masse.
L’auvent avant, (y compris le tableau de bord et le phare avant) est monté directement sur le cadre, limitant ainsi son impact sur la maniabilité.
La construction et l’équilibre de rigidité du cadre ont été conçus pour donner une excellente réponse au pilote.
La selle haute et la suspension à long débattement permettent de relever le centre de gravité. L’agilité supérieure ainsi obtenue rend la Versys encore plus amusante à piloter.
Grâce aux dimensions du châssis, la moto est très maniable et stable à grande vitesse. Avec son empattement court de 1 415 mm, la Versys est très agile.
Suspension à long débattement, roues sportives de 17 po
Toutes les rues du monde ne sont pas lisses. Les imperfections (bosses, nids-de-poule) sont plutôt fréquentes. Même si la Versys n’est pas une moto hors route, sa fourche à long débattement, son amortisseur arrière et ses roues de 17 po ont été conçus pour amortir toutes sortes de surface de route.
La fourche avant et l’amortisseur arrière allient un long débattement à des ressorts rigides. Une suspension hors route à long débattement assure un amortissement aisé des bosses et des ornières. Cependant, une suspension hors route typique aurait été trop souple pour le pilotage souhaité. De même, une suspension sportive assure une tenue de route excellente, tant que la route est lisse. En associant un long débattement à des ressorts rigides, on a pu obtenir les avantages d’une suspension hors route et ceux d’une suspension sport.
Les tubes externes de la fourche inversée de 41 mm sont coniques et relativement courts (même à pleine compression, une grande partie des tubes internes sont visibles) afin d’offrir l’équilibre de rigidité excellent adapté aux réglages du châssis.
La fourche est réglable pour l’amortissement de la détente et la contrainte du ressort.
La hauteur de la fourche est réglable de 8 mm dans la bride de la fourche, ce qui permet au pilote de personnaliser la Versys à son goût.
Le bras oscillant en aluminium est adapté à la course longue de la suspension arrière. L’aluminium réduit le poids non suspendu.
Non seulement l’amortisseur sans tringlerie est-il plus léger, mais il offre aussi une réponse plus directe de la roue arrière. La moto communique clairement ses limites au pilote, ce qui augmente la confiance de pilotage.
La capacité d’amortissement de la suspension arrière détermine si le pilote peut piloter sur toutes sortes de routes ou non. De ce fait, le développement de l’amortisseur arrière Showa perfectionné a été étudié avec soin.
Cet amortisseur perfectionné est composé d’un piston libre et de soupapes d’amortissement à 2 temps qui assurent une action égale en début de course de compression et un amortissement plus ferme en fin de compression.
Le réglage précis de la suspension arrière permet de piloter agressivement et en toute confiance sur les rues citadines, qu’elles soient goudronnées ou pavées.
L’amortisseur arrière est réglable pour l’amortissement de la détente et la contrainte du ressort.
Les roues supersport élégantes à 6 rayons de 17 po allègent l’apparence de la moto tout en réduisant le poids non suspendu et contribuent à la maniabilité sensible de la moto.
Un pneu avant de 110 mm avait d’abord été considéré. Cependant, on a opté pour un pneu de 120 mm car il offre un meilleur équilibre et une meilleure adhérence de la roue avant.
Le frein avant à deux disques ondulés de 300 mm est serré par des étriers à coulisse à double piston qui assurent une puissance de freinage excellente. Les disques perforés et ondulés de 5 mm d’épaisseur réduisent également le poids non suspendu, pour une maniabilité excellente.
Le frein arrière à disque ondulé de 220 mm et l’étrier coulissant à un piston offrent une réponse excellente au pilote.
Position de pilotage étroite et droite
En étudiant le genre de pilotage souhaité, les ingénieurs de Kawasaki ont décrété qu’une position de pilotage décontractée serait idéale pour cette moto. Pour y parvenir, on a utilisé un guidon large et un carénage étroit qui permettrait au pilote d’être redressé. La position de pilotage est importante pour s’assurer que le pilote possède un bon contrôle de sa machine et, de ce fait, les ingénieurs ont passé du temps à la perfectionner.
Le réservoir court rapproche le pilote de la roue avant ce qui améliore le contrôle et permet au pilote de choisir s’il veut s’asseoir plus vers l’avant ou vers l’arrière.
La selle étroite et adhérente aux genoux donne une grande liberté de mouvement et permet au pilote de changer de position lors de longues randonnées.
Le guidon large permet au pilote de bien contrôler la machine.
Les repose-pieds sont placé bas et légèrement vers l’avant de la selle.
Les repose-pieds larges et caoutchoutés réduisent les vibrations et offrent aussi une grande liberté de mouvement.
Alliées à la suspension à long débattement, la position droite et la selle haute offrent une excellente visibilité au pilote ce qui est avantageux dans la circulation ou sur les routes sinueuses.
L’auvent avant, le tableau de bord et les phares avant sont montés directement sur le cadre. Leur impact sur la maniabilité est ainsi réduit.
Le pare-brise réglable réduit le bruit du vent et le tremblement sur le casque, créant un environnement serein pour le pilotage à haute vitesse.
Le pare-brise possède 3 réglages en hauteur, ce qui permet aux pilotes de l’ajuster selon leur taille.
Un pare-brise plus haut est également disponible en option.
Le phare superposé avec deux lampes de position sur la gauche et la droite donne à la Versys une apparence tout à fait unique. Pour les feux de croisement, seul le phare du haut s’allume. Pour les pleins phares, les deux phares s’illuminent.
Potentiel tourisme
Si vous préférez les longs parcours, une selle confortable, une position de pilotage décontractée, un réservoir large, une protection contre le vent et une moto au potentiel tourisme accru, la Versys est pour vous.
Grâce à la position décontractée et à la selle confortable, même les longs parcours sont confortables.
Le réservoir de 19 litres et la faible consommation d’essence permettent de voyager longtemps avant d’avoir à refaire le plein.
Le cadre secondaire en treillis renforcé a été conçu pour pouvoir y accrocher des sacoches. La rigidité accrue du sous-cadre contribue à accroître la stabilité lorsque l’on transporte des bagages ou un passager.
Grâce au silencieux situé sous le moteur, le profil de la moto demeure étroit, même avec des sacoches.
Les repose-pieds et les poignées de maintien arrière peuvent aussi servir de points d’arrimage pour les bagages.
La selle étagée a été conçue avec différentes épaisseurs et fermetés pour optimiser le confort du pilote et du passager.
La position du passager est confortable et les poignées de maintien sont bien situées.
Le confort offert par le carénage étroit s’applique aussi au passager. De plus, puisque l’échappement est sous le moteur, la chaleur n’atteint pas le passager.
Le nouveau tableau de bord rétroéclairé par DEL augmente la visibilité de nuit. Il comprend un compteur de vitesse numérique, un compte-tours analogique, une jauge à essence, un compteur kilométrique, deux compteurs de voyage et des voyants lumineux.
Châssis élégant et maniable
Le secret du châssis de la Versys réside dans son moteur à deux cylindres parallèles qui permet l’utilisation d’un cadre étroit et léger. Si l’on considère en plus la selle avancée et le silencieux sous le moteur, on obtient une masse très centralisée qui contribue à un ensemble très agile. Les réglages du châssis assurent une excellente réponse de la moto, ce qui permet au pilote de reconnaître rapidement les limites de la machine.
Le moteur compact et le silencieux sous le moteur contribuent à centraliser la masse.
L’auvent avant, (y compris le tableau de bord et le phare avant) est monté directement sur le cadre, limitant ainsi son impact sur la maniabilité.
La construction et l’équilibre de rigidité du cadre ont été conçus pour donner une excellente réponse au pilote.
La selle haute et la suspension à long débattement permettent de relever le centre de gravité. L’agilité supérieure ainsi obtenue rend la Versys encore plus amusante à piloter.
Grâce aux dimensions du châssis, la moto est très maniable et stable à grande vitesse. Avec son empattement court de 1 415 mm, la Versys est très agile.
Suspension à long débattement, roues sportives de 17 po
Toutes les rues du monde ne sont pas lisses. Les imperfections (bosses, nids-de-poule) sont plutôt fréquentes. Même si la Versys n’est pas une moto hors route, sa fourche à long débattement, son amortisseur arrière et ses roues de 17 po ont été conçus pour amortir toutes sortes de surface de route.
La fourche avant et l’amortisseur arrière allient un long débattement à des ressorts rigides. Une suspension hors route à long débattement assure un amortissement aisé des bosses et des ornières. Cependant, une suspension hors route typique aurait été trop souple pour le pilotage souhaité. De même, une suspension sportive assure une tenue de route excellente, tant que la route est lisse. En associant un long débattement à des ressorts rigides, on a pu obtenir les avantages d’une suspension hors route et ceux d’une suspension sport.
Les tubes externes de la fourche inversée de 41 mm sont coniques et relativement courts (même à pleine compression, une grande partie des tubes internes sont visibles) afin d’offrir l’équilibre de rigidité excellent adapté aux réglages du châssis.
La fourche est réglable pour l’amortissement de la détente et la contrainte du ressort.
La hauteur de la fourche est réglable de 8 mm dans la bride de la fourche, ce qui permet au pilote de personnaliser la Versys à son goût.
Le bras oscillant en aluminium est adapté à la course longue de la suspension arrière. L’aluminium réduit le poids non suspendu.
Non seulement l’amortisseur sans tringlerie est-il plus léger, mais il offre aussi une réponse plus directe de la roue arrière. La moto communique clairement ses limites au pilote, ce qui augmente la confiance de pilotage.
La capacité d’amortissement de la suspension arrière détermine si le pilote peut piloter sur toutes sortes de routes ou non. De ce fait, le développement de l’amortisseur arrière Showa perfectionné a été étudié avec soin.
Cet amortisseur perfectionné est composé d’un piston libre et de soupapes d’amortissement à 2 temps qui assurent une action égale en début de course de compression et un amortissement plus ferme en fin de compression.
Le réglage précis de la suspension arrière permet de piloter agressivement et en toute confiance sur les rues citadines, qu’elles soient goudronnées ou pavées.
L’amortisseur arrière est réglable pour l’amortissement de la détente et la contrainte du ressort.
Les roues supersport élégantes à 6 rayons de 17 po allègent l’apparence de la moto tout en réduisant le poids non suspendu et contribuent à la maniabilité sensible de la moto.
Un pneu avant de 110 mm avait d’abord été considéré. Cependant, on a opté pour un pneu de 120 mm car il offre un meilleur équilibre et une meilleure adhérence de la roue avant.
Le frein avant à deux disques ondulés de 300 mm est serré par des étriers à coulisse à double piston qui assurent une puissance de freinage excellente. Les disques perforés et ondulés de 5 mm d’épaisseur réduisent également le poids non suspendu, pour une maniabilité excellente.
Le frein arrière à disque ondulé de 220 mm et l’étrier coulissant à un piston offrent une réponse excellente au pilote.
Position de pilotage étroite et droite
En étudiant le genre de pilotage souhaité, les ingénieurs de Kawasaki ont décrété qu’une position de pilotage décontractée serait idéale pour cette moto. Pour y parvenir, on a utilisé un guidon large et un carénage étroit qui permettrait au pilote d’être redressé. La position de pilotage est importante pour s’assurer que le pilote possède un bon contrôle de sa machine et, de ce fait, les ingénieurs ont passé du temps à la perfectionner.
Le réservoir court rapproche le pilote de la roue avant ce qui améliore le contrôle et permet au pilote de choisir s’il veut s’asseoir plus vers l’avant ou vers l’arrière.
La selle étroite et adhérente aux genoux donne une grande liberté de mouvement et permet au pilote de changer de position lors de longues randonnées.
Le guidon large permet au pilote de bien contrôler la machine.
Les repose-pieds sont placé bas et légèrement vers l’avant de la selle.
Les repose-pieds larges et caoutchoutés réduisent les vibrations et offrent aussi une grande liberté de mouvement.
Alliées à la suspension à long débattement, la position droite et la selle haute offrent une excellente visibilité au pilote ce qui est avantageux dans la circulation ou sur les routes sinueuses.
L’auvent avant, le tableau de bord et les phares avant sont montés directement sur le cadre. Leur impact sur la maniabilité est ainsi réduit.
Le pare-brise réglable réduit le bruit du vent et le tremblement sur le casque, créant un environnement serein pour le pilotage à haute vitesse.
Le pare-brise possède 3 réglages en hauteur, ce qui permet aux pilotes de l’ajuster selon leur taille.
Un pare-brise plus haut est également disponible en option.
Le phare superposé avec deux lampes de position sur la gauche et la droite donne à la Versys une apparence tout à fait unique. Pour les feux de croisement, seul le phare du haut s’allume. Pour les pleins phares, les deux phares s’illuminent.
Potentiel tourisme
Si vous préférez les longs parcours, une selle confortable, une position de pilotage décontractée, un réservoir large, une protection contre le vent et une moto au potentiel tourisme accru, la Versys est pour vous.
Grâce à la position décontractée et à la selle confortable, même les longs parcours sont confortables.
Le réservoir de 19 litres et la faible consommation d’essence permettent de voyager longtemps avant d’avoir à refaire le plein.
Le cadre secondaire en treillis renforcé a été conçu pour pouvoir y accrocher des sacoches. La rigidité accrue du sous-cadre contribue à accroître la stabilité lorsque l’on transporte des bagages ou un passager.
Grâce au silencieux situé sous le moteur, le profil de la moto demeure étroit, même avec des sacoches.
Les repose-pieds et les poignées de maintien arrière peuvent aussi servir de points d’arrimage pour les bagages.
La selle étagée a été conçue avec différentes épaisseurs et fermetés pour optimiser le confort du pilote et du passager.
La position du passager est confortable et les poignées de maintien sont bien situées.
Le confort offert par le carénage étroit s’applique aussi au passager. De plus, puisque l’échappement est sous le moteur, la chaleur n’atteint pas le passager.
Le nouveau tableau de bord rétroéclairé par DEL augmente la visibilité de nuit. Il comprend un compteur de vitesse numérique, un compte-tours analogique, une jauge à essence, un compteur kilométrique, deux compteurs de voyage et des voyants lumineux.
Couleurs
Gris poussière d'étoiles métallisé
Vert limette nacré
Vert limette nacré