2009 Ninja ZX-14
Les motos Kawasaki ont toujours adoré la puissance. D’ailleurs, l’accélération de la ZX-14 est fulgurante, grâce au couple accru à moyen et à haut régimes. Le châssis impressionnant est composé d’un cadre monocoque en aluminium, nerveux et léger.
Technologie
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Personne ne connaît mieux les moteurs à 4 cylindres en ligne que Kawasaki. De l’ancienne Z1 à nos motos de Grand Prix, notre expertise sur les moteurs à 4 cylindres en ligne est inégalée. Ce genre de moteur offre de nombreux avantages : une puissance excellente et égale et une conception très compact. Si c’est une supermoto de Kawasaki, c’est un moteur à 4 cylindres en ligne.
Chaque composant de ce moteur formidable a été conçu pour offrir l’équilibre parfait entre la puissance, le couple et l’aisance de pilotage. En appuyant sur l’accélérateur de la ZX-14, on obtient une nervosité digne d’une machine à gros alésage, un couple phénoménal sans à -coups sur une bande large.
Le moteur a évolué à partir des moteurs de la Ninja ZX-12R et de la ZX-10R. La cylindrée énorme de 1 352 cm3 comprend un alésage et une course de 84 x 61 mm.
L’agencement a été planifié avec soin afin de pouvoir garder un moteur compact. La largeur du moteur est pratiquement la même que celle du moteur de la 12R.
Des orifices de ventilation entre les cylindres réduisent les pertes dues au pompage afin d’accroître la sortie de la puissance.
Tout comme la ZX-12R, le cadre monocoque est scellé afin de former une boîte à air forcé, ce qui contribue à garder un agencement compact.
Possédant déjà un équilibre primaire parfait, le moteur de la ZX-14 se sert d’un balancier secondaire pour calmer les vibrations nuisibles. On obtient ainsi un moteur extrêmement égal.
Le générateur à trois phases est monté sur le vilebrequin afin de réduire les pertes d’entraînement.
L’injection numérique de carburant est composée de soupapes secondaires des papillons, contrôlées par un bloc de commande électronique, qui égalise la réponse des gaz pour que l’action obtenue soit similaire à celle d’un carburateur. Grâce à cela, le pilote contrôle mieux la machine et peut la piloter plus facilement.
L’admission aspire grâce à 4 alésages d’accélérateur énormes de 43 mm qui assurent un débit d’air important à haut régime.
Les injecteurs à vaporisation élevée améliorent la vaporisation du carburant, ce qui, en retour, augmente la puissance, égalise le fonctionnement et améliore la consommation de carburant.
Le contrôle automatique de la vitesse du ralenti facilite les démarrages.
Grâce à l’injection de carburant et aux réglages précis du moteur, la réponse est extrêmement égale, ce qui permet au pilote d’apprécier pleinement les performances impressionnantes de la ZX-14.
Les deux silencieux (tous deux munis d’un catalyseur alvéolé) offrent le volume nécessaire à la créa-tion de la puissance énorme du moteur tout en respectant les normes d’émissions d’échappement.
L’apparence équilibrée des deux silencieux nous rappelle la légendaire Ninja ZX-11, la souveraine des années 90.
La transmission à 6 vitesses souple transmet la puissance du moteur à la roue arrière.
Le vilebrequin, l’arbre d’entrée et l’arbre de sortie sont agencés en triangle, ce qui crée une longueur de moteur très compacte.
Le levier d’embrayage à actionnement direct est plus léger qu’un levier de transmission traditionnel et transmet ainsi au pilote une sensation plus précise.
L’embrayage hydraulique est composé d’un maître-cylindre monté radialement qui assure un fonctionnement égal et sans souci.
Les leviers d’embrayage et de frein réglables permettent au pilote d’obtenir la position de pilotage qui lui convient le mieux.
Le radiateur Denso léger incurvé au noyau très dense, assure un refroidissement très efficace.
Chaque composant de ce moteur formidable a été conçu pour offrir l’équilibre parfait entre la puissance, le couple et l’aisance de pilotage. En appuyant sur l’accélérateur de la ZX-14, on obtient une nervosité digne d’une machine à gros alésage, un couple phénoménal sans à -coups sur une bande large.
Le moteur a évolué à partir des moteurs de la Ninja ZX-12R et de la ZX-10R. La cylindrée énorme de 1 352 cm3 comprend un alésage et une course de 84 x 61 mm.
L’agencement a été planifié avec soin afin de pouvoir garder un moteur compact. La largeur du moteur est pratiquement la même que celle du moteur de la 12R.
Des orifices de ventilation entre les cylindres réduisent les pertes dues au pompage afin d’accroître la sortie de la puissance.
Tout comme la ZX-12R, le cadre monocoque est scellé afin de former une boîte à air forcé, ce qui contribue à garder un agencement compact.
Possédant déjà un équilibre primaire parfait, le moteur de la ZX-14 se sert d’un balancier secondaire pour calmer les vibrations nuisibles. On obtient ainsi un moteur extrêmement égal.
Le générateur à trois phases est monté sur le vilebrequin afin de réduire les pertes d’entraînement.
L’injection numérique de carburant est composée de soupapes secondaires des papillons, contrôlées par un bloc de commande électronique, qui égalise la réponse des gaz pour que l’action obtenue soit similaire à celle d’un carburateur. Grâce à cela, le pilote contrôle mieux la machine et peut la piloter plus facilement.
L’admission aspire grâce à 4 alésages d’accélérateur énormes de 43 mm qui assurent un débit d’air important à haut régime.
Les injecteurs à vaporisation élevée améliorent la vaporisation du carburant, ce qui, en retour, augmente la puissance, égalise le fonctionnement et améliore la consommation de carburant.
Le contrôle automatique de la vitesse du ralenti facilite les démarrages.
Grâce à l’injection de carburant et aux réglages précis du moteur, la réponse est extrêmement égale, ce qui permet au pilote d’apprécier pleinement les performances impressionnantes de la ZX-14.
Les deux silencieux (tous deux munis d’un catalyseur alvéolé) offrent le volume nécessaire à la créa-tion de la puissance énorme du moteur tout en respectant les normes d’émissions d’échappement.
L’apparence équilibrée des deux silencieux nous rappelle la légendaire Ninja ZX-11, la souveraine des années 90.
La transmission à 6 vitesses souple transmet la puissance du moteur à la roue arrière.
Le vilebrequin, l’arbre d’entrée et l’arbre de sortie sont agencés en triangle, ce qui crée une longueur de moteur très compacte.
Le levier d’embrayage à actionnement direct est plus léger qu’un levier de transmission traditionnel et transmet ainsi au pilote une sensation plus précise.
L’embrayage hydraulique est composé d’un maître-cylindre monté radialement qui assure un fonctionnement égal et sans souci.
Les leviers d’embrayage et de frein réglables permettent au pilote d’obtenir la position de pilotage qui lui convient le mieux.
Le radiateur Denso léger incurvé au noyau très dense, assure un refroidissement très efficace.
Châssis
La Ninja ZX-14 est munie du cadre monocoque en aluminium prochaine génération de Kawasaki. D’une stabilité à toute épreuve à haute vitesse et d’une maniabilité nerveuse exceptionnelle, cette conception de châssis avant-gardiste donne à la moto un équilibre parfait entre une conduite sportive et la rapidité nécessaire sur l’autoroute.
Nos ingénieurs ont tiré pleinement profit de la liberté que leur a donné la taille compacte du moteur. La position du moteur, plus en avant sur le cadre, l’empattement et l’équilibre du poids de la roue avant et de la roue arrière ont tous été choisis avec soin pour obtenir une grande stabilité à haute vitesse et une maniabilité nerveuse.
Le cadre monocoque en aluminium représente une évolution du cadre utilisé en premier lieu sur la moto de course KR500 de Kawasaki, et qui était alors en production sur la Ninja ZX-12R. Cette conception évoluée permet d’obtenir un ensemble compact et très étroit.
La masse du carburant est située à l’arrière du « réservoir » et s’étend sous la selle. Cela contribue à mieux centraliser la masse.
Déjà beaucoup plus rigide que les cadres à deux longerons, le montage rigide du moteur accentue encore plus la rigidité de torsion de ce cadre. Le moteur est utilisé comme une traverse de châssis afin d’alléger le cadre.
La tubulure de refoulement coulée et énorme contribue aussi à accroître la rigidité.
Le sous cadre en aluminium est boulonné et comprend des plaques latérales hautes. Cela contribue à donner une apparence unique à la machine et à créer une section centrale très étroite.
La conception du cadre monocoque crée un vide à l’intérieur du cadre. Ce vide est utilisé pour abriter les composants électriques, y compris la batterie sans entretien.
La section creuse du cadre située derrière la tête de direction sert aussi de boîte à air pour le système d’admission d’air forcé.
Mis ensemble, le cadre monoco-que, le moteur rigide et la masse centralisée donnent à la ZX-14 une stabilité inégalée à haute vitesse.
Le moteur et les composants du châssis ont tous été conçus afin de maximiser la centralisation de la masse.
Grâce à un axe creux à diamètre large, la fourche inversée de 43 mm à cartouche est légère et la direction est très précise.
L’amortissement de la compression, l’amortissement de la détente et la hauteur de conduite de la fourche sont réglables.
La suspension arrière Uni-trak à tringlerie complète le cadre rigide, offrant un contrôle excellent à haute vitesse et une tenue de route superbe sur les routes sinueuses.
À l’arrière, l’amortissement de la compression, l’amortissement de la détente et la contrainte du ressort de l’amortisseur à gaz à réservoir superposé sont réglables.
L’empattement de la ZX-14 est plus court que celui de la ZZR1200 mais plus long que celui de la Ninja ZX-12R.
Nos ingénieurs ont tiré pleinement profit de la liberté que leur a donné la taille compacte du moteur. La position du moteur, plus en avant sur le cadre, l’empattement et l’équilibre du poids de la roue avant et de la roue arrière ont tous été choisis avec soin pour obtenir une grande stabilité à haute vitesse et une maniabilité nerveuse.
Le cadre monocoque en aluminium représente une évolution du cadre utilisé en premier lieu sur la moto de course KR500 de Kawasaki, et qui était alors en production sur la Ninja ZX-12R. Cette conception évoluée permet d’obtenir un ensemble compact et très étroit.
La masse du carburant est située à l’arrière du « réservoir » et s’étend sous la selle. Cela contribue à mieux centraliser la masse.
Déjà beaucoup plus rigide que les cadres à deux longerons, le montage rigide du moteur accentue encore plus la rigidité de torsion de ce cadre. Le moteur est utilisé comme une traverse de châssis afin d’alléger le cadre.
La tubulure de refoulement coulée et énorme contribue aussi à accroître la rigidité.
Le sous cadre en aluminium est boulonné et comprend des plaques latérales hautes. Cela contribue à donner une apparence unique à la machine et à créer une section centrale très étroite.
La conception du cadre monocoque crée un vide à l’intérieur du cadre. Ce vide est utilisé pour abriter les composants électriques, y compris la batterie sans entretien.
La section creuse du cadre située derrière la tête de direction sert aussi de boîte à air pour le système d’admission d’air forcé.
Mis ensemble, le cadre monoco-que, le moteur rigide et la masse centralisée donnent à la ZX-14 une stabilité inégalée à haute vitesse.
Le moteur et les composants du châssis ont tous été conçus afin de maximiser la centralisation de la masse.
Grâce à un axe creux à diamètre large, la fourche inversée de 43 mm à cartouche est légère et la direction est très précise.
L’amortissement de la compression, l’amortissement de la détente et la hauteur de conduite de la fourche sont réglables.
La suspension arrière Uni-trak à tringlerie complète le cadre rigide, offrant un contrôle excellent à haute vitesse et une tenue de route superbe sur les routes sinueuses.
À l’arrière, l’amortissement de la compression, l’amortissement de la détente et la contrainte du ressort de l’amortisseur à gaz à réservoir superposé sont réglables.
L’empattement de la ZX-14 est plus court que celui de la ZZR1200 mais plus long que celui de la Ninja ZX-12R.
Freins / Roues
Les disques larges à pétales de la ZX-14, les étriers avant montés radialement et le maître cylindre monté radialement offrent des performances de freinage impressionnantes et une sensation de freinage inégalée.
Les performances de freinage formidables à l’avant sont encore améliorées par le maître-cylindre à pompe radiale qui offre au pilote une sensation excellente au levier.
Les étriers Nissin montés radialement à 4 pistons et 4 plaquettes agrippent les disques semi-flottants perforés à pétales de 310 mm à l’avant.
Grâce aux quatre plaquettes de frein individuelles, la chaleur est distribuée plus également entre chaque plaquet-te, ce qui élimine pratiquement l’effet d’évanouissement provoqué quand les plaquettes se voilent sous l’effet de températures élevées.
Le frein arrière est composé d’un disque perforé à pétales de 250 mm et d’un étrier à 2 pistons qui assurent une excellente puissance de freinage et une sensation de freinage améliorée.
Les nervures centrales des roues sont légèrement décalées pour placer le poids de l’équilibre des pneus sur la ligne médiane des roues.
Les performances de freinage formidables à l’avant sont encore améliorées par le maître-cylindre à pompe radiale qui offre au pilote une sensation excellente au levier.
Les étriers Nissin montés radialement à 4 pistons et 4 plaquettes agrippent les disques semi-flottants perforés à pétales de 310 mm à l’avant.
Grâce aux quatre plaquettes de frein individuelles, la chaleur est distribuée plus également entre chaque plaquet-te, ce qui élimine pratiquement l’effet d’évanouissement provoqué quand les plaquettes se voilent sous l’effet de températures élevées.
Le frein arrière est composé d’un disque perforé à pétales de 250 mm et d’un étrier à 2 pistons qui assurent une excellente puissance de freinage et une sensation de freinage améliorée.
Les nervures centrales des roues sont légèrement décalées pour placer le poids de l’équilibre des pneus sur la ligne médiane des roues.
Ergonomie
Étonnament, malgré ses performances époustouflantes, la ZX-14 n’est pas intimidante. Cette qualité est due non seulement à sa sortie de puissance égale, mais aussi à son pilotage aisé et à son ergonomie adaptée à toutes sortes de pilote. Après une virée sur sa ZX-14 en fin de semaine, le pilote se sent ravigoté et enthousiasmé.
Malgré son apparence longue et basse, la position de pilotage de la ZX-14 est très décontractée et sportive.
Compacte sans être à l’étroit, le guidon de la machine est placé de façon à ce que le pilote n’ait pas à s’étendre pour l’atteindre.
Les repose-pieds bas offrent un dégagement aux jambes agréable.
La selle basse et l’avant de la selle étroit permettent au pilote d’atteindre le sol facilement à l’arrêt.
Grâce au moteur, au cadre monocoque et au réservoir d’essence étroits, les genoux du pilote sont bien serrés pendant le pilotage.
Avec le creux incrusté dans le réservoir, le pilote peut se ramasser facilement derrière le pare-brise.
Malgré son apparence longue et basse, la position de pilotage de la ZX-14 est très décontractée et sportive.
Compacte sans être à l’étroit, le guidon de la machine est placé de façon à ce que le pilote n’ait pas à s’étendre pour l’atteindre.
Les repose-pieds bas offrent un dégagement aux jambes agréable.
La selle basse et l’avant de la selle étroit permettent au pilote d’atteindre le sol facilement à l’arrêt.
Grâce au moteur, au cadre monocoque et au réservoir d’essence étroits, les genoux du pilote sont bien serrés pendant le pilotage.
Avec le creux incrusté dans le réservoir, le pilote peut se ramasser facilement derrière le pare-brise.
Aérodynamisme et apparence
Une aura de puissance et une assurance que l’on ne trouve que sur les machines les plus puissantes au monde émanent de la ZX-14. Fière de son statut de vedette, la ZX-14 offre une combinaison parfaite de design avant-gardiste, de fabrication méticuleuse et d’attention particulière portée aux détails. Qu’elle soit stationnée devant le café du coin ou qu’elle dévore les kilomètres sur l’autoroute, cette machine se fera remarquer.
Le carénage de la ZX-14 lui donne un apparence longue et basse. L’auvent avant se prolonge au-delà de la roue avant et le carénage cache presque la roue avant. Les lignes de la moto, allant de l’avant à l’arrière de la machine, donnent l’impression qu’elle file rapidement, même à l’arrêt.
Puisque le cadre monocoque surplombe le moteur et qu’il ne dépasse pas du carénage, on a pu concevoir un carénage ininterrompu et lisse.
L’aérodynamisme multifonctionnel de la ZX-14 réduit la traînée, accroît la stabilité sur l’autoroute et protège le pilote du vent sur les routes vallonnées.
Les emblèmes en relief de « Kawasaki » et les emblèmes de modèles accentuent l’élégance de l’ensemble.
Le carénage avant long et les ailes latérales aérodynamiques permettent à la ZX-14 d’atteindre des vitesses phénoménales.
Le réservoir d’essence est muni d’un couvercle encastré.
Un petit auvent inférieur situé devant la roue arrière contribue à accentuer les lignes coulées de la moto. Cet auvent inférieur est enlevé si l’on installe la béquille centrale optionnelle.
Le feu arrière à DEL a une forme en « V » exclusive. C’est cela que les autres verront le plus souvent quand la ZX-14 sera sur la route.
Les clignotants avant et arrière sont intégrés dans le carénage et l’auvent arrière. Les lentilles claires et les ampoules orange contribuent à accentuer l’apparence de qualité de la machine.
Le couvre selle monoplace de série complète l’apparence aérodynamique de la moto. Enlevez le couvre selle pour découvrir la selle en dessous.
Les quatre phares avant à projecteurs ornent l’auvent avant de la ZX-14. Les phares extérieurs comprennent les feux de position et les pleins phares. Les deux feux du milieu sont les feux de route.
Quand les quatre feux sont allumés (quand les pleins phares sont choisis) la nuit, il y a assez de lumière pour y voir comme en plein jour.
Le conduit central d’admission d’air forcé, similaire à celui des autres Ninja, donne un air de famille à cette Kawasaki.
Le carénage de la ZX-14 lui donne un apparence longue et basse. L’auvent avant se prolonge au-delà de la roue avant et le carénage cache presque la roue avant. Les lignes de la moto, allant de l’avant à l’arrière de la machine, donnent l’impression qu’elle file rapidement, même à l’arrêt.
Puisque le cadre monocoque surplombe le moteur et qu’il ne dépasse pas du carénage, on a pu concevoir un carénage ininterrompu et lisse.
L’aérodynamisme multifonctionnel de la ZX-14 réduit la traînée, accroît la stabilité sur l’autoroute et protège le pilote du vent sur les routes vallonnées.
Les emblèmes en relief de « Kawasaki » et les emblèmes de modèles accentuent l’élégance de l’ensemble.
Le carénage avant long et les ailes latérales aérodynamiques permettent à la ZX-14 d’atteindre des vitesses phénoménales.
Le réservoir d’essence est muni d’un couvercle encastré.
Un petit auvent inférieur situé devant la roue arrière contribue à accentuer les lignes coulées de la moto. Cet auvent inférieur est enlevé si l’on installe la béquille centrale optionnelle.
Le feu arrière à DEL a une forme en « V » exclusive. C’est cela que les autres verront le plus souvent quand la ZX-14 sera sur la route.
Les clignotants avant et arrière sont intégrés dans le carénage et l’auvent arrière. Les lentilles claires et les ampoules orange contribuent à accentuer l’apparence de qualité de la machine.
Le couvre selle monoplace de série complète l’apparence aérodynamique de la moto. Enlevez le couvre selle pour découvrir la selle en dessous.
Les quatre phares avant à projecteurs ornent l’auvent avant de la ZX-14. Les phares extérieurs comprennent les feux de position et les pleins phares. Les deux feux du milieu sont les feux de route.
Quand les quatre feux sont allumés (quand les pleins phares sont choisis) la nuit, il y a assez de lumière pour y voir comme en plein jour.
Le conduit central d’admission d’air forcé, similaire à celui des autres Ninja, donne un air de famille à cette Kawasaki.
Instruments
Les cadrans blancs à lettres noires facilitent la lecture des compteurs en plein jour. La nuit, les cadrans apparaissent noirs à lettres blanches et les aiguilles brillent d’une lueur rouge.
L’affichage multifonctionnel à ACL numérique inclut :
· Jauge de température du liquide de refroidissement
· Indicateur de vitesse en prise
· Jauge de carburant
· Consommation moyenne de carburant
· Consommation de carburant en temps réel
· Carburant restant
· Charge de la batterie
· Voyant de changement de vitesse (régime programmable)
· Voyant indicateur d’engagement (régime programmable)
· Deux compteurs de voyage
· Compteur kilométrique
· Horloge numérique
La langue de l’affichage multifonctionnel à ACL numérique peut être choisie entre l’anglais et le français. On peut également indiquer les mesures en litres, gallons américains ou gallons impériaux.
Les voyants de changement de vitesse et d’engagement peuvent être réglés indépendamment. On a le choix entre brillant, sombre, clignotant ou éteint.
Grâce à l’interface CAN entre le compteur et le bloc de commande, on a pu réduire le nombre de câbles utilisés tout en permettant d’obtenir un plus grand nombre d’informations (ex. consommation).
Le réseau CAN est le système de diagnostic de bord le plus perfectionné à l’heure actuelle (utilisé sur les automobiles de luxe depuis 2003).
Un circuit antivol, intégré au commutateur d’allumage et au bloc de commande électronique empêche le démarrage par court-circuitage et, par conséquent, le vol.
Colours
Candy Lime Green
Special Edition Candy Burnt Orange
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