2009 Ninja 650R
Utilisant les caractéristiques-clés de sa prédécesseure, la nouvelle Ninja 650R offre toujours un ensemble agréable et maniable. De plus, son allure de Ninja laisse pressentir sans ambages ses performances sportives.
Technologie
ImprimerMoteur
Moteur à deux cylindres parallèles et injection de carburant, de 649 cm3, refroidi par liquide, à DACT produit des performances égales et nerveuses, surtout à bas et moyen régimes. Le moteur a été réglé pour inspirer confiance aux nouveaux pilotes, grâce à ses caractéristiques de livraison souple de la puissance.
Les réglages révisés de l’injection de carburant assurent une réponse plus égale (surtout à moins de 4 000 tr/min) et contribuent à l’accélération nerveuse de la nouvelle Ninja 650R.
Grâce à sa puissance excellente à moyen régime, cette moto est particulièrement agréable à conduire à des vitesses moyennes, dans les rues de la ville. L’accélération en marche est exceptionnelle, offrant une puissance de dépassement impressionnante.
Les corps de papillons, larges de 38 mm, incorporent des sous-papillons qui assurent une sortie élevée de puissance et une réponse nerveuse et égale aux mouvements de l’accélérateur.
Le radiateur élargi de 40 mm augmente l’efficacité de refroidissement j
(17,4 kW >> 19,4 kW).
Moteur compact
Le moteur refroidi par liquide de 649 cm3 de la Ninja 650R est le plus compact de sa catégorie. Ne vous laissez pas tromper par l’expression « deux cylindres parallèles ». Ce moteur est bourré de technologies innovatrices qui ont permis d’obtenir un moteur compact aux performances surprenantes. Munie de nombreuses technologies empruntées aux Ninja et conçue grâce à l’expertise de nos ingénieurs, la puissance de cette machine compacte et légère surpasse celle de beaucoup de nos concurrents de poids moyens (dont la plupart ont une cylindrée plus élevée).
- L’agencement triangulaire des arbres de transmission et du vilebrequin raccourcit la distance de l’avant à l’arrière.
- L’arbre d’entrée et l’arbre de sortie de la transmission, ainsi que le tambour d’embrayage, sont tous confinés dans un boîtier de style cassette. L’agencement est ainsi plus compact et la transmission plus facile à entretenir.
- Le carter semi-sec réduit la hauteur du moteur.
- Le cylindre en aluminium plaqué et sans revêtement est léger. L’angle étroit du cylindre réduit la largeur du moteur.
- Le système d’échappement, situé sous le moteur, centralise la masse et abaisse le centre de gravité de la moto.
L’injection de carburant efficace et le catalyseur tridirectionnel intégré au pot d’échappement réduisent les émissions. La moto est conforme aux normes strictes Euro-III.
Le catalyseur à 300 cellules est plus compact et plus léger que le catalyseur précédent (qui en comportait 200). La conception interne du pot d’échappement a été révisée pour pouvoir accueillir le nouveau catalyseur.
Charactéristiques supplémentaires
Grâce à sa nouvelle position, le levier d’embrayage est plus facile à actionner.
Le système d’enclenchement automatique du ralenti rapide simplifie le démarrage et permet au catalyseur d’atteindre rapidement sa température de fonctionnement optimale.
Afin de réduire le nombre de tuyaux externes, le système de refroidissement simplifié utilise les tuyaux déjà existants dans le carter, les cylindres et la culasse.
Le vilebrequin à 180° entraîne un arbre équilibreur qui égalise le fonctionnement du moteur. La pompe à eau est entraînée par le bout droit de l’arbre équilibreur.
Les gicleurs d’huile, situés dans la tête de bielle, dirigent l’huile sous les pistons, afin d’augmenter l’efficacité de refroidissement.
Les bobines légères, installées directement sur les bougies, produisent une étincelle chaude, tout en ne prenant que peu de place.
Une nouvelle pompe à essence légère est installée dans le réservoir.
Châssis
La clé du succès de l’ancienne Ninja est son moteur incroyablement compact, qui a permis l’utilisation d’un cadre étroit et léger. On obtient ainsi une moto de la taille d’une 400 et à la puissance d’une 650. Elle attire les débutants avec son attitude invitante, tout en offrant la puissance que les pilotes expérimentés recherchent. Des changements apportés au cadre, au bras oscillant et à la suspension réduisent les vibrations et allègent la maniabilité, ce qui rend la nouvelle Ninja 650R plus attrayante que jamais.
Un ensemble compact
Le nouveau cadre conserve les éléments-clés de sa prédécesseure. La combinaison du moteur compact et du nouveau cadre permet d’obtenir un ensemble étroit, bas, léger et compact.
On peut faire des manœuvres en un tour de main, car l’empattement de la Ninja 650R est très court et son rayon de braquage est serré.
Vibrations réduites
Les montures en caoutchouc, qui remplacent les montures rigides auparavant utilisées sur la partie supérieure arrière, réduisent les vibrations ressenties par la selle.
Le guidon, monté sur du caoutchouc, réduit les vibrations ressenties par le guidon.
Les repose-pieds du pilote et du passager sont entourés de caoutchouc, afin de réduire davantage les vibrations.
Maniabilité plus légère
Les changements apportés au cadre réduisent la rigidité et améliorent l’allure, contribuant à la maniabilité de la Ninja 650R.
Le nouveau bras oscillant, plus rigide, contrecarre la rigidité réduite du cadre(causée principalement par les montures de moteur caoutchoutées). Dans l’ensemble, la rigidité du châssis est identique à celle du modèle précédent.
Les réglages de la suspension avant et arrière ont été révisés, afin de corres-pondre exactement aux changements apportés au cadre et au bras oscillant. Alliés au nouveau cadre, ils favorisent une maniabilité plus légère et plus agréable.
Une ergonomie conçue pour le pilote
La position de pilotage a été conçue pour inspirer confiance au pilote. Le guidon, la selle et les repose-pieds sont placés de façon à ce que tous genres de pilotes puissent bénéficier d’une position de pilotage naturelle et confortable.
Grâce au moteur et au cadre étroits, le pilote garde ses genoux et ses pieds bien serrés.
Puisque la selle est basse et étroite, il est plus facile de poser les pieds par terre à l’arrêt. Cette caractéristique plaît beaucoup aux pilotes.
La selle a été redessinée pour s’adapter à la partie plus étroite située derrière le réservoir. Cela aussi permet de mieux poser ses pieds par terre.
EN OPTION - Les poignées en aluminium (auparavant en plastique) redessinées sont placées plus bas, offrant une bonne prise au passager. La confiance du passager est accrue, grâce au maintien accru.
Un allure Supersport élégante
Le style inspiré de nos motos Supersport Ninja donne à la Ninja 650R une allure mo-derne. Les lignes coupées à la serpe se dirigent vers l’avant, conférant à la moto une allure sportive et ramassée. Sobre, la Ninja 650R évite les détails superflus. Les lignes coulent sans interruption aussi longtemps que possible. Le nouveau réservoir surélevé, le carénage minimaliste et l’arrière élégant contribuent à la compacité de la machine. L’attention soignée portée aux plus petits détails amplifie sa finition exquise.
Instrumentation
Les lignes lisses sont également vi-sibles sur le nouveau tableau de bord multifonctionnel, inspiré des motos de Grand Prix. Il comprend : une jauge à essence, un compteur de vitesse numérique, une horloge, un compteur kilométrique, deux compteurs de voyage et un compte-tours numérique à barre, similaire à celui de notre moto GP. L’horloge et le compteur de voyage peuvent être visionnés en même temps. Le rétroéclairage de couleur rouge et l’affichage ACL accentuent l’image sportive.
Un panneau entourant le tableau de bord, améliore la finition de l’auvent avant.
Rétroviseurs
Les nouveaux rétroviseurs sont similaires à ceux de la nouvelle Ninja ZX-6R. Reculés de 14 mm par rapport à la ligne centrale, ils améliorent la visibilité arrière.
Des petits détails
Le porte-guidon redessiné embellit la moto.
Le réservoir redessiné du maître-cylindre est maintenant incurvé.
La nouvelle forme arrondie du levier d’embrayage est plus agréable.
La nouvelle forme des bouts de la fourche (autour de l’arbre de roue) confère également une allure de qualité à la moto.
Les régleurs de chaîne ont été redessinés, afin d’en améliorer l’apparence.
Charactéristiques supplémentaires
Malgré l’ajout d’un capteur de niveau d’essence (pour la jauge à carburant), la capacité du réservoir reste la même.
Quatre crochets d’arrimage permettent d’attacher des bagages ou un casque à la selle.
L’espace de chargement situé sous la selle permet de ranger un verrou antivol.
Les clignotants servent également de feux de détresse.
Un ensemble compact
Le nouveau cadre conserve les éléments-clés de sa prédécesseure. La combinaison du moteur compact et du nouveau cadre permet d’obtenir un ensemble étroit, bas, léger et compact.
- Grâce au moteur compact, le cadre minimaliste est le plus étroit au niveau des genoux et des pieds.
- Le moteur compact raccourcit également l’empattement, favorisant une maniabilité légère et habile.
- Puisque ce concept permet l’utilisation d’un bras oscillant plus long, la suspension arrière et la maniabilité sont améliorées.
- Une analyse en 3 dimensions a été utilisée pour obtenir un équilibre de rigidité idéal pour le cadre et une maniabilité superbe.
- Le cadre est fait en acier très résistant à la traction, lui donnant une légèreté rivalisant avec celle des cadres en aluminium.
- Grâce à l’agencement décalé de l’amortisseur arrière, on a pu placer la batterie à côté de l’amortisseur, plutôt qu’en dessous. Cet agencement élégant abaisse la hauteur de la selle et réduit la largeur.
On peut faire des manœuvres en un tour de main, car l’empattement de la Ninja 650R est très court et son rayon de braquage est serré.
Vibrations réduites
Les montures en caoutchouc, qui remplacent les montures rigides auparavant utilisées sur la partie supérieure arrière, réduisent les vibrations ressenties par la selle.
Le guidon, monté sur du caoutchouc, réduit les vibrations ressenties par le guidon.
Les repose-pieds du pilote et du passager sont entourés de caoutchouc, afin de réduire davantage les vibrations.
Maniabilité plus légère
Les changements apportés au cadre réduisent la rigidité et améliorent l’allure, contribuant à la maniabilité de la Ninja 650R.
Le nouveau bras oscillant, plus rigide, contrecarre la rigidité réduite du cadre(causée principalement par les montures de moteur caoutchoutées). Dans l’ensemble, la rigidité du châssis est identique à celle du modèle précédent.
Les réglages de la suspension avant et arrière ont été révisés, afin de corres-pondre exactement aux changements apportés au cadre et au bras oscillant.
Alliés au nouveau cadre, ils favorisent une maniabilité plus légère et plus agréable. 
Une ergonomie conçue pour le pilote
La position de pilotage a été conçue pour inspirer confiance au pilote. Le guidon, la selle et les repose-pieds sont placés de façon à ce que tous genres de pilotes puissent bénéficier d’une position de pilotage naturelle et confortable.
Grâce au moteur et au cadre étroits, le pilote garde ses genoux et ses pieds bien serrés.
Puisque la selle est basse et étroite, il est plus facile de poser les pieds par terre à l’arrêt. Cette caractéristique plaît beaucoup aux pilotes.
La selle a été redessinée pour s’adapter à la partie plus étroite située derrière le réservoir. Cela aussi permet de mieux poser ses pieds par terre.
EN OPTION - Les poignées en aluminium (auparavant en plastique) redessinées sont placées plus bas, offrant une bonne prise au passager. La confiance du passager est accrue, grâce au maintien accru.
Un allure Supersport élégante
Le style inspiré de nos motos Supersport Ninja donne à la Ninja 650R une allure mo-derne. Les lignes coupées à la serpe se dirigent vers l’avant, conférant à la moto une allure sportive et ramassée. Sobre, la Ninja 650R évite les détails superflus. Les lignes coulent sans interruption aussi longtemps que possible. Le nouveau réservoir surélevé, le carénage minimaliste et l’arrière élégant contribuent à la compacité de la machine. L’attention soignée portée aux plus petits détails amplifie sa finition exquise.
Instrumentation
Les lignes lisses sont également vi-sibles sur le nouveau tableau de bord multifonctionnel, inspiré des motos de Grand Prix. Il comprend : une jauge à essence, un compteur de vitesse numérique, une horloge, un compteur kilométrique, deux compteurs de voyage et un compte-tours numérique à barre, similaire à celui de notre moto GP. L’horloge et le compteur de voyage peuvent être visionnés en même temps. Le rétroéclairage de couleur rouge et l’affichage ACL accentuent l’image sportive.
Un panneau entourant le tableau de bord, améliore la finition de l’auvent avant.
Rétroviseurs
Les nouveaux rétroviseurs sont similaires à ceux de la nouvelle Ninja ZX-6R. Reculés de 14 mm par rapport à la ligne centrale, ils améliorent la visibilité arrière.
Des petits détails
Le porte-guidon redessiné embellit la moto.
Le réservoir redessiné du maître-cylindre est maintenant incurvé.
La nouvelle forme arrondie du levier d’embrayage est plus agréable.
La nouvelle forme des bouts de la fourche (autour de l’arbre de roue) confère également une allure de qualité à la moto.
Les régleurs de chaîne ont été redessinés, afin d’en améliorer l’apparence.
Charactéristiques supplémentaires
Malgré l’ajout d’un capteur de niveau d’essence (pour la jauge à carburant), la capacité du réservoir reste la même.
Quatre crochets d’arrimage permettent d’attacher des bagages ou un casque à la selle.
L’espace de chargement situé sous la selle permet de ranger un verrou antivol.
Les clignotants servent également de feux de détresse.
Suspension
Entièrement nouveau, le cadre continue de faire partie intégrante de l’identité de la Ninja 650R. Tout comme dans le cas de sa prédécesseure, le carénage de la Ninja 650R ne cache pas le cadre, mais le met en valeur.
Le design intégré du cadre, de la suspension arrière et du bras oscillant crée une ligne continue de la tête de direction au moyeu arrière.
Le cadre à treillis, fait en acier très résistant à la traction, donne une apparence de légèreté à l’ensemble. Une analyse à 3 dimensions a permis d’atteindre la rigidité et les valeurs de résistance idéales.
La suspension à amortisseur arrière décalé à l’horizontale crée une ligne continue du cadre au bras oscillant.
Le bras oscillant en acier suit les lignes du cadre et de l’amortisseur arrière. La conception triangulée est innovatrice.
Le bras oscillant inclut une section transversale tubulaire en D (plutôt que carrée). La conception tubulaire du nouveau bras oscillant et du stabilisateur révisé accentue l’apparence haut de gamme de la Ninja 650R.
Les repose-pieds élégants du passager et du conducteur ont été modifiés pour s’adapter au nouveau bras oscillant et au stabilisateur.
La finition des joints du cadre est plus raffinée, ce qui améliore la qualité de la moto dans son ensemble.
Le design intégré du cadre, de la suspension arrière et du bras oscillant crée une ligne continue de la tête de direction au moyeu arrière.
Le cadre à treillis, fait en acier très résistant à la traction, donne une apparence de légèreté à l’ensemble. Une analyse à 3 dimensions a permis d’atteindre la rigidité et les valeurs de résistance idéales.
La suspension à amortisseur arrière décalé à l’horizontale crée une ligne continue du cadre au bras oscillant.
Le bras oscillant en acier suit les lignes du cadre et de l’amortisseur arrière. La conception triangulée est innovatrice.
Le bras oscillant inclut une section transversale tubulaire en D (plutôt que carrée). La conception tubulaire du nouveau bras oscillant et du stabilisateur révisé accentue l’apparence haut de gamme de la Ninja 650R.
Les repose-pieds élégants du passager et du conducteur ont été modifiés pour s’adapter au nouveau bras oscillant et au stabilisateur.
La finition des joints du cadre est plus raffinée, ce qui améliore la qualité de la moto dans son ensemble.
Friens
Deux disques ondulés de 300 mm à l’avant et un disque ondulé de 220 mm à l’arrière sont aussi élégants qu’efficaces.
Le levier de frein avant se sert d’un joint à bille (plutôt que d’une pièce unitisée), tandis que la position révisée du pivot permet d’actionner en douceur le piston du maître-cylindre.
La Ninja 650R utilise à présent un maître-cylindre à piston de 14 mm, et des étriers de frein à deux pistons de 27 mm à l’avant.
Les freins à trois disques à pétales accentuent l’image sportive de la moto.
Les jantes à 6 rayons, semblant venir tout droit d’un atelier Supersport, allègent l’apparence et le poids non suspendu de la moto.
à l’avant et un disque ondulé de 220 mm à l’arrière sont aussi élégants qu’efficaces. 
Le levier de frein avant se sert d’un joint à bille (plutôt que d’une pièce unitisée), tandis que la position révisée du pivot permet d’actionner en douceur le piston du maître-cylindre.
La Ninja 650R utilise à présent un maître-cylindre à piston de 14 mm, et des étriers de frein à deux pistons de 27 mm à l’avant.
Les freins à trois disques à pétales accentuent l’image sportive de la moto.
Les jantes à 6 rayons, semblant venir tout droit d’un atelier Supersport, allègent l’apparence et le poids non suspendu de la moto.
Carénage
Les nouveaux phares avant sont composés de deux feux de position similaires à ceux de nos modèles Ninja Supersport. La forme de l’ampoule du phare avant à réflecteurs multiples est un exemple de l’attention extrême apportée à chaque détail de ce modèle.
L’angle incliné du pare-brise contribue à accentuer l’image sportive du modèle. En haut du pare-brise, un rebord redirige l’air pour l’éloigner du pilote. Un conduit, situé au centre de l’auvent, crée un « rideau de vent » qui réduit les vibrations du vent à haute vitesse et ainsi, accroît le confort de pilotage.
De profil, il est facile de remarquer que le réservoir de carburant est plus haut, accentuant l’allure ramassée de la moto. Les lignes coupées à la serpe lui donnent une allure très différente de celle de sa prédécesseure. Le bouchon de réservoir aligné à la surface du réservoir contribue à obtenir des lignes lisses.
De profil, l’auvent avant et le carénage (surtout les coins avant supérieurs) ont un air de famille avec ceux des Ninja.
Le carénage est un mélange de panneaux de couleur et de panneaux noirs, qui créent une allure compacte. La même technique est utilisée sur la Ninja ZX-10R.
Les clignotants avant révisés sont intégrés au carénage, ce qui accentue l’allure sportive
de la moto.
Les clignotants à lentilles claires et à ampoules orange contribuent à la qualité de l’ensemble.
De l’arrière ou de profil, on distingue le concept audacieux de l’auvent arrière et de la selle. Le feu arrière fin à DEL et les clignotants renforcent cette image intrépide.
Le garde-boue avant allongé réduit les éclaboussures. Bicolore, il contribue à alléger l’allure de la moto.
Un garde-boue interne a été ajouté à l’arrière, ce qui aide à réduire la saleté projetée sous l’auvent arrière, et accentue l’allure sportive de la Ninja 650R.
Le nouveau boîtier de lampe d’éclairage de la plaque d’immatriculation, ainsi que la bavette arrière plus étroite, ajoute une touche élégante à l’arrière.
L’angle incliné du pare-brise contribue à accentuer l’image sportive du modèle. En haut du pare-brise, un rebord redirige l’air pour l’éloigner du pilote. Un conduit, situé au centre de l’auvent, crée un « rideau de vent » qui réduit les vibrations du vent à haute vitesse et ainsi, accroît le confort de pilotage.
De profil, il est facile de remarquer que le réservoir de carburant est plus haut, accentuant l’allure ramassée de la moto. Les lignes coupées à la serpe lui donnent une allure très différente de celle de sa prédécesseure. Le bouchon de réservoir aligné à la surface du réservoir contribue à obtenir des lignes lisses.
De profil, l’auvent avant et le carénage (surtout les coins avant supérieurs) ont un air de famille avec ceux des Ninja.
Le carénage est un mélange de panneaux de couleur et de panneaux noirs, qui créent une allure compacte. La même technique est utilisée sur la Ninja ZX-10R.
Les clignotants avant révisés sont intégrés au carénage, ce qui accentue l’allure sportive
de la moto.
Les clignotants à lentilles claires et à ampoules orange contribuent à la qualité de l’ensemble.
De l’arrière ou de profil, on distingue le concept audacieux de l’auvent arrière et de la selle.
Le feu arrière fin à DEL et les clignotants renforcent cette image intrépide. 
Le garde-boue avant allongé réduit les éclaboussures. Bicolore, il contribue à alléger l’allure de la moto.
Un garde-boue interne a été ajouté à l’arrière, ce qui aide à réduire la saleté projetée sous l’auvent arrière, et accentue l’allure sportive de la Ninja 650R.
Le nouveau boîtier de lampe d’éclairage de la plaque d’immatriculation, ainsi que la bavette arrière plus étroite, ajoute une touche élégante à l’arrière.
Couleurs
Couleurs
Vert lime
Bleu plasma nacré
Vert lime
Bleu plasma nacré