2009 Ninja 500R
L’aspect pratique de la Ninja 500R de Kawasaki est son avantage le plus marquant. Elle offre en effet un aspect pratique, une beauté et un rapport qualité/prix inégalés dans cette catégorie. Abordable et nerveuse, elle inspire confiance, même aux débutants.
Technologie
ImprimerMoteur
Le moteur à deux cylindres léger, refroidi par liquide, à DACT et 8 soupapes de 498 cm3 est facile à gérer grâce à sa courbe de puissance large.
Le moteur à deux cylindres parallèles est compact et offre une centralisation de la masse excellente, améliorant ainsi la maniabilité.
La culasse à 8 soupapes aspirant librement accroît le couple à bas régime tout en favorisant un débit optimal à vitesse élevée.
La chambre de combustion compacte élève le rapport volumétrique sans détonation avec les essences modernes.
Les deux carburateurs CVK de 34 mm à glissière semi-plate contrôle précisément le débit du carburant, assurant ainsi une sortie de puissance uniforme à tous les régimes et une réponse des gaz nerveuse.
Le grand réservoir de 18 litres permet de piloter pendant de longues heures.
L’allumage contrôlé par transistor sans rupteur (TCBI) fonctionne en contrôlant la distribution par l’intermédiaire d’un microprocesseur numérique. Le résultat est une réponse extrêmement rapide aux besoins du moteur. Ce système ne nécessite aucun réglage.
L’allumage électronique antivol empêche le démarrage par court-circuitage.
Le refroidissement par liquide maintient le moteur à une température constante afin d’accroître sa durabilité. Les tolérances du moteur sont plus rapprochées, assurant ainsi une puissance plus élevée et un fonctionnement plus silencieux.
Le radiateur large à ventilateur automatique maintient les températures du moteur à un niveau raisonnable. Des températures de fonctionnement plus égales accroissent la durabilité du moteur et éliminent l’affaiblissement de la puissance par temps chaud.
Les 6 vitesses de la transmission, faciles à passer, sont adaptées à toutes les situations, de la circulation dense aux vitesses d’autoroute.
Le repère positif du point mort, une exclusivité Kawasaki, facilite la sélection du point mort. À l’arrêt, soulevez simplement le levier d’embrayage de la première pour trouver le point mort, à chaque fois.
Le moteur à deux cylindres parallèles est compact et offre une centralisation de la masse excellente, améliorant ainsi la maniabilité.
La culasse à 8 soupapes aspirant librement accroît le couple à bas régime tout en favorisant un débit optimal à vitesse élevée.
La chambre de combustion compacte élève le rapport volumétrique sans détonation avec les essences modernes.
Les deux carburateurs CVK de 34 mm à glissière semi-plate contrôle précisément le débit du carburant, assurant ainsi une sortie de puissance uniforme à tous les régimes et une réponse des gaz nerveuse.
Le grand réservoir de 18 litres permet de piloter pendant de longues heures.
L’allumage contrôlé par transistor sans rupteur (TCBI) fonctionne en contrôlant la distribution par l’intermédiaire d’un microprocesseur numérique. Le résultat est une réponse extrêmement rapide aux besoins du moteur. Ce système ne nécessite aucun réglage.
L’allumage électronique antivol empêche le démarrage par court-circuitage.
Le refroidissement par liquide maintient le moteur à une température constante afin d’accroître sa durabilité. Les tolérances du moteur sont plus rapprochées, assurant ainsi une puissance plus élevée et un fonctionnement plus silencieux.
Le radiateur large à ventilateur automatique maintient les températures du moteur à un niveau raisonnable. Des températures de fonctionnement plus égales accroissent la durabilité du moteur et éliminent l’affaiblissement de la puissance par temps chaud.
Les 6 vitesses de la transmission, faciles à passer, sont adaptées à toutes les situations, de la circulation dense aux vitesses d’autoroute.
Le repère positif du point mort, une exclusivité Kawasaki, facilite la sélection du point mort. À l’arrêt, soulevez simplement le levier d’embrayage de la première pour trouver le point mort, à chaque fois.
Châssis
Le tableau de bord facile à lire est composé d’un compteur, d’un compte-tours et d’une jauge de température du liquide de refroidissement analogiques. De plus, deux compteurs de voyage, un compteur kilométrique et des voyants lumineux pour le point mort, les clignotants, les pleins phares et la pression basse de l’huile sont inclus.
La selle longue et confortable permet d’apprécier toutes les sorties.
Le cadre périmétrique, fabriqué en acier très résistant à la torsion, est très léger. Sa rigidité supérieure assure une maniabilité précise et un meilleur contrôle.
Les tubes de la fourche sont larges, mesurant 37 mm. Les parois sont fines afin d’alléger la machine tout en offrant une rigidité exceptionnelle.
Les jantes modernes, larges de 17 po, sont coiffées de pneus haute performance à profil bas.
La suspension arrière à tringlerie inférieure Uni-Trak abaisse le centre de gravité, améliorant ainsi la maniabilité. L’action progressive du ressort assure un pilotage plus souple et plus contrôlé.
Le frein avant à disque perforé est muni d’un étrier à actionnement équilibré qui assure des sensations excellentes et allongent la durée de vie de la plaquette.
Le frein arrière à un disque et un piston assure une puissance de freinage fiable et facile à gérer.
La béquille centrale de série facilite l’entretien et le stationnement.
Couleurs
Bleu Plasma Nacré