2010 Ninja 250R
Technologie
ImprimerMoteur
Des révisions importantes apportées au moteur ont permis d'obtenir une augmentation notoire de la puissance, là où le pilote en a le plus besoin, c'est-à-dire à moyen régime. En mettant à jour 70 % du moteur, les ingénieurs ont réussi à augmenter la puissance à moyen régime de 30 % !
Le moteur léger à bicylindre parallèle, DACT, 8 soupapes de 249 cm3 refroidi par liquide est réglé pour offrir une puissance égale et progressive.
La nouvelle culasse inclut des orifices d’admission et d’échappement reformés qui contribuent à augmenter la réponse quand on accélère à partir du ralenti et la puissance à moyen régime.
Nouvelle chambre de combustion compacte avec un taux de compression décru pour répondre à l’augmentation de la puissance à moyen régime.
Grâce à la technologie d’induction à haute vitesse (H.I. TECH), un débit d’air égal provient du carburateur, ce qui permet d’obtenir une puissance de pointe maximale. Les diamètres des orifices d’admission/du carburateur correspondent exactement afin d’assurer une réponse plus rapide à moyen régime.
Les nouvelles soupapes d’admission et d’échappement, composées de têtes de soupapes ultra fines réduisent le poids et le poids alternatif.
Les arbres à cames révisés au levage et à la durée accrus améliorent la puissance à bas et moyen régimes.
Les tendeurs automatiques de chaîne de cames à vis, similaires à ceux qui sont utilisés sur la moto de cross KX450F maintiennent une distribution précise, éliminant ainsi les vibrations causées par une chaîne de came desserrée.
Les deux carburateurs Keihin CVK de 30 mm offrent une puissance excellente et une meilleure économie d’essence. Le flux d’injection a été révisé pour aider à faire la transition entre le bas régime et le moyen régime.
Le réservoir de carburant de 18 litres permet de piloter longtemps sans avoir à refaire le plein.
Allumage sans rupteur contrôlée par transistor (TCBI). La distribution contrôlée par microprocesseur numérique répond immédiatement aux besoins du moteur et n’a pas besoin de réglages.
Le module électronique de l’allumage inclut un système anti-court-circuitage qui empêche le vol.
Un radiateur « dernière génération » plus compact et moins lourd offre des performances de refroidissement supérieures. Le ventilateur silencieux maintient des températures de moteur constantes assurant la durabilité du moteur. Le moteur est ainsi plus tolérant à la puissance accrue et fonctionne silencieusement.
La transmission à 6 vitesses a une vitesse pour toutes les situations, de la circulation en ville à basse vitesse ou les ballades sur l'autoroute.
Transmission
Nouvelles plaques d’embrayage
Toutes les motos de route Kawasaki sont munies du repère positif du point mort qui permet de trouver facilement le point mort à l'arrêt. Il suffit de soulever le levier à l'arrêt pour trouver le point mort à chaque fois.
Le moteur léger à bicylindre parallèle, DACT, 8 soupapes de 249 cm3 refroidi par liquide est réglé pour offrir une puissance égale et progressive.
La nouvelle culasse inclut des orifices d’admission et d’échappement reformés qui contribuent à augmenter la réponse quand on accélère à partir du ralenti et la puissance à moyen régime.
Nouvelle chambre de combustion compacte avec un taux de compression décru pour répondre à l’augmentation de la puissance à moyen régime.
Grâce à la technologie d’induction à haute vitesse (H.I. TECH), un débit d’air égal provient du carburateur, ce qui permet d’obtenir une puissance de pointe maximale. Les diamètres des orifices d’admission/du carburateur correspondent exactement afin d’assurer une réponse plus rapide à moyen régime.
Les nouvelles soupapes d’admission et d’échappement, composées de têtes de soupapes ultra fines réduisent le poids et le poids alternatif.
Les arbres à cames révisés au levage et à la durée accrus améliorent la puissance à bas et moyen régimes.
Les tendeurs automatiques de chaîne de cames à vis, similaires à ceux qui sont utilisés sur la moto de cross KX450F maintiennent une distribution précise, éliminant ainsi les vibrations causées par une chaîne de came desserrée.
Les deux carburateurs Keihin CVK de 30 mm offrent une puissance excellente et une meilleure économie d’essence. Le flux d’injection a été révisé pour aider à faire la transition entre le bas régime et le moyen régime.
Le réservoir de carburant de 18 litres permet de piloter longtemps sans avoir à refaire le plein.
Allumage sans rupteur contrôlée par transistor (TCBI). La distribution contrôlée par microprocesseur numérique répond immédiatement aux besoins du moteur et n’a pas besoin de réglages.
Le module électronique de l’allumage inclut un système anti-court-circuitage qui empêche le vol.
Un radiateur « dernière génération » plus compact et moins lourd offre des performances de refroidissement supérieures. Le ventilateur silencieux maintient des températures de moteur constantes assurant la durabilité du moteur. Le moteur est ainsi plus tolérant à la puissance accrue et fonctionne silencieusement.
La transmission à 6 vitesses a une vitesse pour toutes les situations, de la circulation en ville à basse vitesse ou les ballades sur l'autoroute.
Transmission
Nouvelles plaques d’embrayage
Toutes les motos de route Kawasaki sont munies du repère positif du point mort qui permet de trouver facilement le point mort à l'arrêt. Il suffit de soulever le levier à l'arrêt pour trouver le point mort à chaque fois.
Châssis
La Ninja 250R arbore une apparence qui conviendrait parfaitement à une Ninja de plus grosse cylindrée. Le carénage complet et élégant, à la finition superbe, est aussi élégant de près que de loin.
Le nouveau carénage et le nouvel auvent avant, qui inclut un dessus plus court et un pare-brise plus plat, augmentent l’efficacité aérodynamique.
Avec sa selle légèrement inclinée vers l’avant et son guidon large et relevé, la Ninja 250R offre une position de pilotage naturelle et confortable.
Le tableau de bord complet inclut des cadrans faciles à lire pour le compteur de vitesse, le compte-tours et le niveau d’essence. On y trouve également un compteur kilométrique, des compteurs de voyage, et des voyants lumineux pour le point mort, les pleins phares, la pression de l’huile et la température du liquide de refroidissement.
Le nouveau pot d’échappement 2-en-1 augmente le couple à bas et moyen régimes.
Le silencieux en diagonale vers le haut réduit le bruit sans sacrifier la puissance.
Les deux convertisseurs catalytiques réduisent les émissions polluantes avec des pertes de puissance minimes.
Nouvel avent arrière. Empreinte plus petite avec deux selles.
La couvre selle en option peut remplacer la deuxième selle, donnant à la moto une allure encore plus sportive.
Le nouveau cadre losangé, fait de tubes en acier très résistant à la torsion, est résistant, durable et léger. On obtient ainsi une maniabilité plus précise et un meilleur contrôle.
Une bonne garde au sol ordinaire et dans les virages permet de s’amuser sur les routes sinueuses.
La châsse est décrue de 1 degré par rapport à l’ancienne EX250, ce qui accroît l’agilité à basses vitesses.
Nouvelle fourche avant de 37 mm. Les réglages sont plus fermes, ce qui réduit
l’inclinaison longitudinale et améliore la maniabilité. Un bouclier de joint de fourche protège ce dernier des dommages pouvant être causés par des objets variés.
Nouvelles roues à 6 rayons de 17 po pour imiter ses grandes sœurs Supersport.
Les jantes larges de 17xMT2,75 (à l’avant) et de 17xMT3,50 (à l’arrière) sont chaussées de pneus à profil bas (110/70-17, à l’avant / 130/70-17, à l’arrière).
Nouvelle suspension arrière Uni-Trak à tringlerie inférieure. Amortisseur Kayaba avec contrainte à 5 réglages.
Le frein avant à disque ondulé, le même genre que celui des modèles Supersport, assure une excellente dissipation de la chaleur et contribue à donner à la Ninja 250R son apparence sportive de haut niveau.
Le frein avant à disques larges de 290 mm est agrippé par un étrier à coulisse à deux pistons.
L’étrier arrière à coulisse et deux pistons agrippe le disque arrière ondulé de 220 mm.
Le bras oscillant encastré comprend des pattes pour les béquilles de compétition vendues sur le marché.
Le nouveau carénage et le nouvel auvent avant,
qui inclut un dessus plus court et un pare-brise plus plat, augmentent l’efficacité aérodynamique. 
Avec sa selle légèrement inclinée vers l’avant et son guidon large et relevé, la Ninja 250R offre une position de pilotage naturelle et confortable.
Le tableau de bord complet inclut des cadrans faciles à lire pour le compteur de vitesse, le compte-tours et le niveau d’essence. On y trouve également un compteur kilométrique, des compteurs de voyage, et des voyants lumineux pour le point mort, les pleins phares, la pression de l’huile et la température du liquide de refroidissement.
Le nouveau pot d’échappement 2-en-1 augmente le couple à bas et moyen régimes.
Le silencieux en diagonale vers le haut réduit le bruit sans sacrifier la puissance.
Les deux convertisseurs catalytiques réduisent les émissions polluantes avec des pertes de puissance minimes.
Nouvel avent arrière. Empreinte plus petite avec deux selles.
La couvre selle en option peut remplacer la deuxième selle, donnant à la moto une allure encore plus sportive.
Le nouveau cadre losangé, fait de tubes en acier très résistant à la torsion, est résistant, durable et léger. On obtient ainsi une maniabilité plus précise et un meilleur contrôle.
Une bonne garde au sol ordinaire et dans les virages permet de s’amuser sur les routes sinueuses.
La châsse est décrue de 1 degré par rapport à l’ancienne EX250, ce qui accroît l’agilité à basses vitesses.
Nouvelle fourche avant de 37 mm. Les réglages sont plus fermes, ce qui réduit
l’inclinaison longitudinale et améliore la maniabilité. Un bouclier de joint de fourche protège ce dernier des dommages pouvant être causés par des objets variés.
Nouvelles roues à 6 rayons de 17 po pour imiter ses grandes sœurs Supersport.
Les jantes larges de 17xMT2,75 (à l’avant) et de 17xMT3,50 (à l’arrière) sont chaussées de pneus à profil bas (110/70-17, à l’avant / 130/70-17, à l’arrière).
Nouvelle suspension arrière Uni-Trak à tringlerie inférieure. Amortisseur Kayaba avec contrainte à 5 réglages.
Le frein avant à disque ondulé, le même genre que celui des modèles Supersport, assure une excellente dissipation de la chaleur et contribue à donner à la Ninja 250R son apparence sportive de haut niveau.
Le frein avant à disques larges de 290 mm est agrippé par un étrier à coulisse à deux pistons.
L’étrier arrière à coulisse et deux pistons agrippe le disque arrière ondulé de 220 mm.
Le bras oscillant encastré comprend des pattes pour les béquilles de compétition vendues sur le marché.
Couleurs
Ébène
Bleu des îles métallisé
Rouge passion
Vert limette / Blanc poussière d'étoiles nacré
Bleu des îles métallisé
Rouge passion
Vert limette / Blanc poussière d'étoiles nacré