2010 KLX250SF
Technologie
ImprimerMoteur
Un piston à tête plate et la chambre de combustion avec dessus incliné délivrent un taux de compression de 11:1.
Le moteur de la KLX250SF est composé d’un cylindre électrofusion. Le revêtement extrêmement dur dans l’alésage du cylindre en aluminium assure un meilleur transfert de la chaleur tout en allégeant l’ensemble.
Grâce à la bielle, au piston et à l’axe de piston très légers, on obtient des révolutions élevées.
La culasse à DACT et 4 soupapes assure la surface des soupapes maximale nécessaire à l’obtention d’un débit optimal. Le couple à bas régime est ainsi accru.
Le carburateur à glissière semi-plate de 34 mm délivre la quantité optimale de carburant à tous les régimes, ce qui contribue à rendre le moteur nerveux, puissant et économique.
Un balancier, entraîné par engrenages, veille à ce que la puissance soit délivrée de façon égale, du ralenti à la ligne rouge. Le pilote bénéficiera ainsi d’un plus grand confort avec moins de fatigue, lors de longs parcours.
Grâce au démarreur électrique et au dispositif de décompression automatique (KACR) qui soulève automatiquement une soupape d’échappement au démarrage, la KLX250SF démarre très facilement.
La distribution de l’allumage est contrôlée précisément grâce à l’allumage numérique à décharge de condensateur, alimentée par courant continu. Cela contribue à des démarrages faciles et à une grande fiabilité, même dans les conditions extrêmes.
Les deux radiateurs Denso à haut rendement, similaires à ceux utilisés sur nos KX, augmentent l’efficacité de refroidissement. Très minces, ils économisent de la place et allègent la machine. Le noyau très serré et les ailettes assurent une excellente dispersion de la chaleur.
Un nouvel alternateur puissant à trois phases fournit 224 watts à 5 000 tours/min.
La KLX250SF est écologique. Un catalyseur et un système d’injection d’air secondaire contribuent à des émanations d’échappement plus propres.
Un pare-étincelles installé sur le silencieux permet à la KLX250SF d’accéder aux circuits hors-route aménagés.
Le taux de démultiplication amène la 6e vitesse plus près de la 5e vitesse, ce qui contribue à un changement plus doux et à une performance améliorée.
Le taux de démultiplication final modifié (42/14 à 39/14) correspond à la circonférence du nouveau pneu. Le régime du moteur à la plus haute vitesse est ainsi réduit de 100 tr/min environ. À présent, le régime dépasse un peu 5 000 tr/min à 100 km/h.
Châssis
Sur le modèle de la KLX300R, les composants du cadre et du châssis de la KLX250SF sont la clé de sa performance hors pair. Les mises à jour apportées sur le nouveau modèle améliorent la maniabilité et le contrôle sur route. 
Le cadre à sections carrées et tubulaires, fait en acier très résistant à la torsion, permet d’obtenir un ensemble étroit et léger.
L’angle de la tête de direction de 25,5 o et l’empattement court contribuent à sa grande maniabilité, tandis que le cadre très rigide assure une stabilité hors pair dans les lignes droites.
La configuration révisée de la suspension avant intensifie le caractère de moto de route.
La fourche inversée à cartouche de 43 mm à l’avant comprend 16 réglages pour la compression et l’amortissement de la détente. La cartouche offre un amortissement régulier en minimisant l’aération de l’huile de la fourche.
Le débattement a été réduit de 25 mm améliorer la stabilité sur route.
Débattement avant : 255 à 230 mm.
Les protège-fourches protègent les tubes internes de la fourche contre les pierres et les broussailles.
Les jantes sont larges en aluminium, revêtues de noir, à 36 rayons :
Avant : 3.00-17, RK Excel
Arrière : 4.00-17, RK Excel
Les pneus IRC Road Winner qui leur correspondent :
Avant : 110/70-17, RX-01F
Arrière : 130/70-17, RX-01R
La nouvelle tringlerie Uni-trak réduit le mouvement de tangage d’avant en arrière. Cela augmente la stabilité dans les lignes droites et la tenue de route dans les virages.
Les amortisseurs à azote et à réservoir externe offrent 16 réglages de la compression et 8 réglages de l’amortissement de la détente et une contrainte réglable.
Les modifications de l’amortisseur, des ressorts et du débattement complémentent les caractéristiques de route de la KLX250SF.
Le débattement arrière a été réduit de 25 mm pour améliorer la stabilité sur route.
Débattement de la suspension : 230 à 205 mm.
Le nouveau bras oscillant en D, léger et très rigide, est fait en aluminium, ce qui contribue à réduire le poids non suspendu.
Le nouveau bras oscillant est plus large, ce qui permet de choisir un plus grand nombre de tailles de pneus.
Les nouveaux régleurs de chaîne de compétition, inspirés par la KX, permettent d’ajuster précisément le jeu de la chaîne, ce qui minimise les pertes de transfert de puissance.
Les nouveaux freins à disque à l’avant assurent une puissance de freinage impressionnante. Un étrier à deux pistons agrippe un disque semi-flottant à pétales de 300 mm.
Un étrier à simple piston actionne un frein à disque à pétales de 240 mm à l’arrière.
La rigidité de la roue est accrue grâce aux rayons plus larges (3,5 mm 4,0 mm). Cela contribue à une maniabilité plus légère et plus égale et augmente la durabilité de la roue, lors du pilotage hors-route.
Le tableau de bord numérique donne des renseignements au pilote d’un seul coup d’œil.
Il inclut un compte-tours numérique à barre, un compteur de vitesse numérique, une horloge, deux compteurs de voyage, ainsi que des voyants lumineux pour le point mort, la surchauffe du moteur, les feux de route et les clignotants.
Le nouvel auvent avant donne une apparence plus osée à la KLX250SF.
Les clignotants compacts à lentilles transparentes contribuent à son style sport.
Le garde-boue avant de moto de route contribue au style sport audacieux de la moto.
Les phares H4 brillants (60/55 W) permettent une conduite sécuritaire de nuit.
La batterie MF scellée MF réduit l’entretien.
La forme de la selle, en uréthane résistant, facilite le changement de position.
La réduction de la hauteur de la selle inspire plus de confiance aux nouveaux pilotes et améliore la conduite sur route. La hauteur a été réduite de 30 mm (890 mm à 860 mm).
Le garde-boue arrière à style hors-route a deux volets.
Le nouveau feu arrière rend la KLX plus visible et donne la touche finale à son apparence sportive.
Le repose-pied avant offre deux options : caoutchouc pour la route ou les dents de scie pour le hors-route.
Le cadre à sections carrées et tubulaires, fait en acier très résistant à la torsion, permet d’obtenir un ensemble étroit et léger.
L’angle de la tête de direction de 25,5 o et l’empattement court contribuent à sa grande maniabilité, tandis que le cadre très rigide assure une stabilité hors pair dans les lignes droites.
La configuration révisée de la suspension avant intensifie le caractère de moto de route.
La fourche inversée à cartouche de 43 mm à l’avant comprend 16 réglages pour la compression et l’amortissement de la détente. La cartouche offre un amortissement régulier en minimisant l’aération de l’huile de la fourche.
Le débattement a été réduit de 25 mm améliorer la stabilité sur route.
Débattement avant : 255 à 230 mm.
Les protège-fourches protègent les tubes internes de la fourche contre les pierres et les broussailles.
Les jantes sont larges en aluminium, revêtues de noir, à 36 rayons :
Avant : 3.00-17, RK Excel
Arrière : 4.00-17, RK Excel
Les pneus IRC Road Winner qui leur correspondent :
Avant : 110/70-17, RX-01F
Arrière : 130/70-17, RX-01R
La nouvelle tringlerie Uni-trak réduit le mouvement de tangage d’avant en arrière. Cela augmente la stabilité dans les lignes droites et la tenue de route dans les virages.
Les amortisseurs à azote et à réservoir externe offrent 16 réglages de la compression et 8 réglages de l’amortissement de la détente et une contrainte réglable.
Les modifications de l’amortisseur, des ressorts et du débattement complémentent les caractéristiques de route de la KLX250SF.
Le débattement arrière a été réduit de 25 mm pour améliorer la stabilité sur route.
Débattement de la suspension : 230 à 205 mm.
Le nouveau bras oscillant en D, léger et très rigide, est fait en aluminium, ce qui contribue à réduire le poids non suspendu.
Le nouveau bras oscillant est plus large, ce qui permet de choisir un plus grand nombre de tailles de pneus.
Les nouveaux régleurs de chaîne de compétition, inspirés par la KX, permettent d’ajuster précisément le jeu de la chaîne, ce qui minimise les pertes de transfert de puissance.
Les nouveaux freins à disque à l’avant assurent une puissance de freinage impressionnante. Un étrier à deux pistons agrippe un disque semi-flottant à pétales de 300 mm.
Un étrier à simple piston actionne un frein à disque à pétales de 240 mm à l’arrière.
La rigidité de la roue est accrue grâce aux rayons plus larges (3,5 mm 4,0 mm). Cela contribue à une maniabilité plus légère et plus égale et augmente la durabilité de la roue, lors du pilotage hors-route.
Le tableau de bord numérique donne des renseignements au pilote d’un seul coup d’œil.
Il inclut un compte-tours numérique à barre, un compteur de vitesse numérique, une horloge, deux compteurs de voyage, ainsi que des voyants lumineux pour le point mort, la surchauffe du moteur, les feux de route et les clignotants.
Le nouvel auvent avant donne une apparence plus osée à la KLX250SF.
Les clignotants compacts à lentilles transparentes contribuent à son style sport.
Le garde-boue avant de moto de route contribue au style sport audacieux de la moto.
Les phares H4 brillants (60/55 W) permettent une conduite sécuritaire de nuit.
La batterie MF scellée MF réduit l’entretien.
La forme de la selle, en uréthane résistant, facilite le changement de position.
La réduction de la hauteur de la selle inspire plus de confiance aux nouveaux pilotes et améliore la conduite sur route. La hauteur a été réduite de 30 mm (890 mm à 860 mm).
Le garde-boue arrière à style hors-route a deux volets.
Le nouveau feu arrière rend la KLX plus visible et donne la touche finale à son apparence sportive.
Le repose-pied avant offre deux options : caoutchouc pour la route
ou les dents de scie pour le hors-route. 
Couleurs
Bleu oriental