2009 KLX250S
À l’origine, la KLX250S était une version routière de la moto enduro KLX300R. Elle conserve de nombreuses caractéristiques de sa grande sœur, telles que sa légèreté, sa compacité, son couple puissant qui continue à tirer du bas régime au surrégime.
Technologie
ImprimerMoteur
La KLX250S est propulsée par un moteur monocylindrique compact à 4 temps et refroidi par liquide. Avec un alésage et une course mesurant 72 x 61,2 mm, le moteur produit une cylindrée de 249 cm3. 
Un piston à tête plate et la chambre de combustion avec dessus incliné délivrent un taux de compression de 11:1.
Le moteur de la KLX250S est composé d’un cylindre électrofusion. Le revêtement extrêmement dur dans l’alésage du cylindre en aluminium assure un meilleur transfert de la chaleur tout en allégeant l’ensemble.
Grâce à la bielle, au piston et à l’axe de piston très légers, on obtient des révolutions élevées.
La culasse à DACT et 4 soupapes assure la surface des soupapes maximale nécessaire à l’obtention d’un débit optimal. Le couple à bas régime est ainsi accru.
Les rapports de démultiplication révisés rapprochent la 6e de la 5e, ce qui égalise les changements de vitesses et augmentent les performances sur et hors route.
La nouvelle forme de la came d’embrayage assure un enclenchement plus ferme et plus précis.
Les réglages du carburateur CVK à glissière semi-plate de 34 mm, muni d’un capteur de position des papillons (TPS), ont été révisés. Il délivre le montant optimal de carburant à tous les régimes, ce qui contribue à améliorer la nervosité et la puissance du moteur ainsi que la consommation d’essence.
Un balancier entraîné par engrenages veille à ce que la puissance soit délivrée de façon égale, du ralenti à la ligne rouge. Sur de longs parcours, le pilote bénéficiera d’un plus grand confort avec moins de fatigue de pilotage.
Grâce au démarreur électrique et au dispositif de décompression automatique (KACR) qui soulève automatiquement une soupape d’échappement au démarrage, la KLX250S se démarre extrêmement facilement.
La distribution de l’allumage est contrôlée précisément grâce à l’allumage numérique à décharge de condensateur, alimentée par courant continu. Cela contribue à des démarrages faciles et une grande fiabilité, même dans les conditions les plus extrêmes.
Les deux nouveaux radiateurs Denso à haut rendement, similaires à ceux utilisés sur nos KX, augmentent l’efficacité de refroidissement. Très minces, ils économisent de la place et allègent la machine. Le noyau très serré et les ailettes assurent une excellente dispersion de la chaleur.
Un nouveau moteur fin alimente le ventilateur de refroidis-sement.
La KLX250S est écologique. Un catalyseur et un système d’injection d’air secondaire contribuent à des émanations d’échappement propres.
Un pare-étincelle est installé sur le silencieux, ce qui permettra à la KLX250S d’accéder aux circuits hors route aménagés.
Un piston à tête plate et la chambre de combustion avec dessus incliné délivrent un taux de compression de 11:1.
Le moteur de la KLX250S est composé d’un cylindre électrofusion. Le revêtement extrêmement dur dans l’alésage du cylindre en aluminium assure un meilleur transfert de la chaleur tout en allégeant l’ensemble.
Grâce à la bielle, au piston et à l’axe de piston très légers, on obtient des révolutions élevées.
La culasse à DACT et 4 soupapes assure la surface des soupapes maximale nécessaire à l’obtention d’un débit optimal. Le couple à bas régime est ainsi accru.
Les rapports de démultiplication révisés rapprochent la 6e de la 5e, ce qui égalise les changements de vitesses et augmentent les performances sur et hors route.
La nouvelle forme de la came d’embrayage assure un enclenchement plus ferme et plus précis.
Les réglages du carburateur CVK à glissière semi-plate de 34 mm, muni d’un capteur de position des papillons (TPS), ont été révisés. Il délivre le montant optimal de carburant à tous les régimes, ce qui contribue à améliorer la nervosité et la puissance du moteur ainsi que la consommation d’essence.
Un balancier entraîné par engrenages veille à ce que la puissance soit délivrée de façon égale, du ralenti à la ligne rouge. Sur de longs parcours, le pilote bénéficiera d’un plus grand confort avec moins de fatigue de pilotage.
Grâce au démarreur électrique et au dispositif de décompression automatique (KACR) qui soulève automatiquement une soupape d’échappement au démarrage, la KLX250S se démarre extrêmement facilement.
La distribution de l’allumage est contrôlée précisément grâce à l’allumage numérique à décharge de condensateur, alimentée par courant continu. Cela contribue à des démarrages faciles et une grande fiabilité, même dans les conditions les plus extrêmes.
Les deux nouveaux radiateurs Denso à haut rendement, similaires à ceux utilisés sur nos KX, augmentent l’efficacité de refroidissement. Très minces, ils économisent de la place et allègent la machine. Le noyau très serré et les ailettes assurent une excellente dispersion de la chaleur.
Un nouveau moteur fin alimente le ventilateur de refroidis-sement.
La KLX250S est écologique. Un catalyseur et un système d’injection d’air secondaire contribuent à des émanations d’échappement propres.
Un pare-étincelle est installé sur le silencieux, ce qui permettra à la KLX250S d’accéder aux circuits hors route aménagés.
Châssis
Conçus à partir de ceux de la KLX300R, les composants du cadre et du châssis de la KLX250S sont la clé de ses performances hors route exceptionnelles. Les mises à jour apportées sur le modèle 2009 améliorent la maniabilité et le contrôle sur et hors route.
Le cadre à sections carrées et tubulaires, fait en acier très résistant à la torsion, permet d’obtenir un ensemble étroit et léger. L’angle de la tête de direction de 27,5o et l’empattement court contribuent à une maniabilité agile tandis que la grande rigidité du cadre assure une stabilité impressionnante dans les lignes droites.
Le guidon révisé est plus droit. Il relève et rapproche les mains du pilote. Cette position plus décontractée facilite le pilotage et améliore le contrôle de la moto.
La fourche inversée à cartouche de 43 mm à l’avant comprend 16 réglages pour la compression et l’amortissement de la détente. La cartouche offre un amortissement régulier en minimisant l’aération de l’huile de la fourche.
Les protège-fourches protègent les tubes internes de la fourche contre les pierres et les broussailles.
Les nouveaux freins à disque à l’avant et à l’arrière assurent une puissance de freinage impressionnante. Un étrier à deux pistons agrippe un disque semi-flottant à pétales de 250 mm à l’avant tandis qu’un étrier à simple piston actionne un frein à disque à pétales de 240 mm à l’arrière.
La rigidité de la roue est accrue grâce aux rayons plus larges (passant d’un diamètre de 3,5 mm à un diamètre de 4,0 mm). Cela contribue à une maniabilité plus légère et plus égale et augmente la durabilité de la roue lors du pilotage hors route.
La nouvelle tringlerie Uni-trak réduit le mouvement de tangage d’avant en arrière. Cela augmente la stabilité dans les lignes droites et la tenue de route dans les virages.
Les amortisseurs à azote et réservoir à distances offrent 16 réglages de la compression et de l’amortissement de la détente et une contrainte réglable. L’amortissement révisé de l’amortisseur complète les changements apportés au nouveau système Uni-trak.
Le nouveau bras oscillant en D, léger et très rigide, est fait en aluminium, ce qui contribue à réduire le poids non suspendu.
Le nouveau bras oscillant est plus large, ce qui permet de choisir un plus grand nombre de tailles de pneus.
Les nouveaux régleurs de chaîne de compétition, inspirés par la KX, permettent d’ajuster précisément le jeu de la chaîne, ce qui minimise les pertes de transfert de puissance.
Le guide-chaîne amélioré conserve la chaîne en place, même dans les conditions les plus rudes.
Une protection du moteur en aluminium protège le carter contre les pierres quand on pilote sur du gravier ou sur des routes non goudronnées. Ces protections de moteur mesurent 4 mm d’épaisseur et sont très résistantes et légères.
Le nouveau tableau de bord numérique donne des renseignements au pilote d’un seul coup d’œil. Il inclut un compte-tours numérique à barre, un compteur de vitesse numérique, une horloge, deux compteurs de voyage ainsi que des voyants lumineux pour le point mort, la surchauffe du moteur, les pleins phares et les clignotants.
Nouvelle forme de selle et uréthane plus dur, facilitant les changements de position.
Le nouvel auvent avant et le nouveau phare avant donnent à la KLX un nouveau visage sportif.
Le nouveau garde-boue avant hors route contribue à l’apparence plus sportive de la moto.
Les nouveaux boucliers de radiateur sont en deux morceaux, comme ceux des KX.
Le nouveau garde-boue arrière hors route est en deux morceaux.
Le nouveau feu arrière rend la KLX plus visible et donne la touche finale à son apparence sportive.
Le cadre à sections carrées et tubulaires, fait en acier très résistant à la torsion, permet d’obtenir un ensemble étroit et léger. L’angle de la tête de direction de 27,5o et l’empattement court contribuent à une maniabilité agile tandis que la grande rigidité du cadre assure une stabilité impressionnante dans les lignes droites.
Le guidon révisé est plus droit. Il relève et rapproche les mains du pilote. Cette position plus décontractée facilite le pilotage et améliore le contrôle de la moto.
La fourche inversée à cartouche de 43 mm à l’avant comprend 16 réglages pour la compression et l’amortissement de la détente. La cartouche offre un amortissement régulier en minimisant l’aération de l’huile de la fourche.
Les protège-fourches protègent les tubes internes de la fourche contre les pierres et les broussailles.
Les nouveaux freins à disque à l’avant et à l’arrière assurent une puissance de freinage impressionnante. Un étrier à deux pistons agrippe un disque semi-flottant à pétales de 250 mm à l’avant tandis qu’un étrier à simple piston actionne un frein à disque à pétales de 240 mm à l’arrière.
La rigidité de la roue est accrue grâce aux rayons plus larges (passant d’un diamètre de 3,5 mm à un diamètre de 4,0 mm). Cela contribue à une maniabilité plus légère et plus égale et augmente la durabilité de la roue lors du pilotage hors route.
La nouvelle tringlerie Uni-trak réduit le mouvement de tangage d’avant en arrière. Cela augmente la stabilité dans les lignes droites et la tenue de route dans les virages.
Les amortisseurs à azote et réservoir à distances offrent 16 réglages de la compression et de l’amortissement de la détente et une contrainte réglable. L’amortissement révisé de l’amortisseur complète les changements apportés au nouveau système Uni-trak.
Le nouveau bras oscillant en D, léger et très rigide, est fait en aluminium, ce qui contribue à réduire le poids non suspendu.
Le nouveau bras oscillant est plus large, ce qui permet de choisir un plus grand nombre de tailles de pneus.
Les nouveaux régleurs de chaîne de compétition, inspirés par la KX, permettent d’ajuster précisément le jeu de la chaîne, ce qui minimise les pertes de transfert de puissance.
Le guide-chaîne amélioré conserve la chaîne en place, même dans les conditions les plus rudes.
Une protection du moteur en aluminium protège le carter contre les pierres quand on pilote sur du gravier ou sur des routes non goudronnées. Ces protections de moteur mesurent 4 mm d’épaisseur et sont très résistantes et légères.
Le nouveau tableau de bord numérique donne des renseignements au pilote d’un seul coup d’œil. Il inclut un compte-tours numérique à barre, un compteur de vitesse numérique, une horloge, deux compteurs de voyage ainsi que des voyants lumineux pour le point mort, la surchauffe du moteur, les pleins phares et les clignotants.
Nouvelle forme de selle et uréthane plus dur, facilitant les changements de position.
Le nouvel auvent avant et le nouveau phare avant donnent à la KLX un nouveau visage sportif.
Le nouveau garde-boue avant hors route contribue à l’apparence plus sportive de la moto.
Les nouveaux boucliers de radiateur sont en deux morceaux, comme ceux des KX.
Le nouveau garde-boue arrière hors route est en deux morceaux.
Le nouveau feu arrière rend la KLX plus visible et donne la touche finale à son apparence sportive.
Couleurs
Vert limette
Rouge ensoleillé
Rouge ensoleillé