2009 ER-6n
Cette moto allie à merveille les performances, la facilité de pilotage et la beauté. Cette moto à l’allure haut de gamme est facile à piloter, même pour un débutant.
Technologie
ImprimerMoteur
Performances du moteur
Le moteur à deux cylindres parallèles et injection de carburant, de 649 cm 3, refroidi par liquide, à DACT produit des performances égales et nerveuses, surtout à bas et moyen régimes. Le moteur a été réglé pour inspirer confiance aux nouveaux pilotes, grâce à ses caractéristiques de livraison souple de la puissance.
Les réglages révisés de l’injection de carburant assurent une réponse plus égale (surtout à moins de 4 000 tr/min) et contribuent à l’accélération nerveuse de la nouvelle ER-6N.
Grâce à sa puissance excellente à moyen régime, cette moto est particulièrement agréable à conduire à des vitesses moyennes, dans les rues de la ville. L’accélération en marche est exceptionnelle, offrant une puissance de dépassement impressionnante.
Les corps de papillons, larges de 38 mm, incorporent des sous-papillons qui assurent une sortie élevée de puissance et une réponse nerveuse et égale aux mouvements de l’accélérateur.
Le radiateur élargi de 40 mm augmente l’efficacité de refroidissement (17,4 kW >> 19,4 kW).
Moteur compact
Le moteur refroidi par liquide de 649 cm 3 de la ER-6N est le plus compact de sa catégorie. Ne vous laissez pas tromper par l’expression « deux cylindres parallèles. Ce moteur est bourré de technologies innovatrices qui ont permis d’obtenir un moteur compact aux performances surprenantes.
L’agencement triangulaire des arbres de transmission et du vilebrequin raccourcit la distance de l’avant à l’arrière.
L’arbre d’entrée et l’arbre de sortie de la transmission, ainsi que le tambour »»d’embrayage, sont tous confinés dans un boîtier de style cassette. L’agencement est ainsi plus compact et la transmission plus facile à entretenir.
Le carter semi-sec réduit la hauteur du moteur.
Le cylindre en aluminium plaqué et sans revêtement est léger. L’angle étroit du cylindre réduit la largeur du moteur.
Le système d’échappement, situé sous le moteur, centralise la masse et »»abaisse le centre de gravité de la moto.
Conforme aux normes Euro-III
L’injection de carburant efficace et le catalyseur tridirectionnel intégré au pot d’échappement réduisent les émissions. La moto est conforme aux normes strictes Euro-III.
Le catalyseur à 300 cellules est plus compact et plus léger que le catalyseur précédent (qui en comportait 200). La conception interne du pot d’échappement a été révisée pour pouvoir accueillir le nouveau catalyseur.
Charactéristiques Supplémentaires
Grâce à sa nouvelle position, le levier d’embrayage est plus facile à actionner.
Le système d’enclenchement automatique du ralenti rapide simplifie le démarrage et permet au catalyseur d’atteindre rapidement sa température de fonctionnement optimale.
Afin de réduire le nombre de tuyaux externes, le système de refroidissement simplifié utilise les tuyaux déjà existants dans le carter, les cylindres et la culasse.
Le vilebrequin à 180° entraîne un arbre équilibreur qui égalise le fonctionnement du moteur. La pompe à eau est entraînée par le bout droit de l’arbre équilibreur.
Les gicleurs d’huile, situés dans la tête de bielle, dirigent l’huile sous les pistons, afin d’augmenter l’efficacité de refroidissement.
Les bobines légères, installées directement sur les bougies, produisent une étincelle chaude, tout en ne prenant que peu de place.
Une nouvelle pompe à essence légère est installée dans le réservoir.
Châssis
Un Châssis Léger Et Maniable
La clé du succès de l’ancienne ER-6N est son moteur incroyablement compact, qui a permis l’utilisation d’un cadre étroit et léger. On obtient ainsi une moto de la taille d’une 400 et à la puissance d’une 650. Elle attire les débutants avec son attitude invitante, tout en offrant la puissance que les pilotes expérimentés recherchent. Des changements apportés au cadre, au bras oscillant et à la suspension réduisent les vibrations et allègent la maniabilité, ce qui rend la nouvelle ER-6N plus attrayante que jamais.
Un ensemble compact
La combinaison du moteur compact et du nouveau cadre permet d’obtenir un ensemble étroit, bas, léger et compact.
Grâce au moteur compact, le cadre minimaliste est le plus étroit au niveau des genoux et des pieds.
Le moteur compact raccourcit également l’empattement, favorisant une maniabilité légère et habile.
Puisque ce concept permet l’utilisation d’un bras oscillant plus long, la suspension arrière et la maniabilité sont améliorées.
Une analyse en 3 dimensions a été utilisée pour obtenir un équilibre de rigidité idéal pour le cadre et une maniabilité superbe.
Le cadre est fait en acier très résistant à la traction, lui donnant une légèreté rivalisant avec celle des cadres en aluminium.
Grâce à l’agencement décalé de l’amortisseur arrière, on a pu placer la batterie à côté de l’amortisseur, plutôt qu’en dessous. Cet agencement élégant abaisse la hauteur de la selle et réduit la largeur.
Vibrations réduites
Les montures en caoutchouc, qui remplacent les montures rigides auparavant utilisées sur la partie supérieure arrière, réduisent les vibrations ressenties par la selle.
Le guidon, monté sur du caoutchouc, réduit les vibrations ressenties par le guidon.
Les repose-pieds du pilote et du passager sont entourés de caoutchouc, afin de réduire davantage les vibrations.
Maniabilité plus légère
Les changements apportés au cadre réduisent la rigidité et améliorent l’allure, contribuant à la maniabilité de la ER-6N.
Le nouveau bras oscillant, plus rigide, contrecarre la rigidité réduite du cadre (causée principalement par les montures de moteur caoutchoutées). Dans l’ensemble, la rigidité du châssis est identique à celle du modèle précédent.
Les réglages de la suspension avant et arrière ont été révisés, afin de correspondre exactement aux changements apportés au cadre et au bras oscillant.Alliés au nouveau cadre, ils favorisent une maniabilité plus légère et plus agréable.
Une ergonomie conçue pour le pilote
La position de pilotage a été conçue pour inspirer confiance au pilote. Le guidon, la selle et les repose-pieds sont placés de façon à ce que tous genres de pilotes puissent bénéficier d’une position de pilotage naturelle et confortable.
Grâce au moteur et au cadre étroits, le pilote garde ses genoux et ses pieds bien serrés.
Puisque la selle est basse et étroite, il est plus facile de poser les pieds par terre à l’arrêt. Cette caractéristique plaît beaucoup aux pilotes.
La selle a été redessinée pour s’adapter à la partie plus étroite située derrière le réservoir. Cela aussi permet de mieux poser ses pieds par terre.
(EN OPTION) - Les poignées en aluminium redessinées sont placées plus bas, offrant une bonne prise au passager. La confiance du passager est accrue, grâce au maintien accru.
Les caractéristiques qui rendent la ER-6N amusante à conduire (maniabilité nerveuse et ergonomie) en font également une moto idéale pour les débutants.
L’empattement court et le rayon de braquage serré contribuent à rendre la ER-6N extrêmement maniable.
La clé du succès de l’ancienne ER-6N est son moteur incroyablement compact, qui a permis l’utilisation d’un cadre étroit et léger. On obtient ainsi une moto de la taille d’une 400 et à la puissance d’une 650. Elle attire les débutants avec son attitude invitante, tout en offrant la puissance que les pilotes expérimentés recherchent. Des changements apportés au cadre, au bras oscillant et à la suspension réduisent les vibrations et allègent la maniabilité, ce qui rend la nouvelle ER-6N plus attrayante que jamais.
Un ensemble compact
La combinaison du moteur compact et du nouveau cadre permet d’obtenir un ensemble étroit, bas, léger et compact.
Grâce au moteur compact, le cadre minimaliste est le plus étroit au niveau des genoux et des pieds.
Le moteur compact raccourcit également l’empattement, favorisant une maniabilité légère et habile.
Puisque ce concept permet l’utilisation d’un bras oscillant plus long, la suspension arrière et la maniabilité sont améliorées.
Une analyse en 3 dimensions a été utilisée pour obtenir un équilibre de rigidité idéal pour le cadre et une maniabilité superbe.
Le cadre est fait en acier très résistant à la traction, lui donnant une légèreté rivalisant avec celle des cadres en aluminium.
Grâce à l’agencement décalé de l’amortisseur arrière, on a pu placer la batterie à côté de l’amortisseur, plutôt qu’en dessous. Cet agencement élégant abaisse la hauteur de la selle et réduit la largeur.
Vibrations réduites
Les montures en caoutchouc, qui remplacent les montures rigides auparavant utilisées sur la partie supérieure arrière, réduisent les vibrations ressenties par la selle.
Le guidon, monté sur du caoutchouc, réduit les vibrations ressenties par le guidon.
Les repose-pieds du pilote et du passager sont entourés de caoutchouc, afin de réduire davantage les vibrations.
Maniabilité plus légère
Les changements apportés au cadre réduisent la rigidité et améliorent l’allure, contribuant à la maniabilité de la ER-6N.
Le nouveau bras oscillant, plus rigide, contrecarre la rigidité réduite du cadre (causée principalement par les montures de moteur caoutchoutées). Dans l’ensemble, la rigidité du châssis est identique à celle du modèle précédent.
Les réglages de la suspension avant et arrière ont été révisés, afin de correspondre exactement aux changements apportés au cadre et au bras oscillant.
Alliés au nouveau cadre, ils favorisent une maniabilité plus légère et plus agréable. 
Une ergonomie conçue pour le pilote
La position de pilotage a été conçue pour inspirer confiance au pilote. Le guidon, la selle et les repose-pieds sont placés de façon à ce que tous genres de pilotes puissent bénéficier d’une position de pilotage naturelle et confortable.
Grâce au moteur et au cadre étroits, le pilote garde ses genoux et ses pieds bien serrés.
Puisque la selle est basse et étroite, il est plus facile de poser les pieds par terre à l’arrêt. Cette caractéristique plaît beaucoup aux pilotes.
La selle a été redessinée pour s’adapter à la partie plus étroite située derrière le réservoir. Cela aussi permet de mieux poser ses pieds par terre.
(EN OPTION) - Les poignées en aluminium redessinées sont placées plus bas, offrant une bonne prise au passager. La confiance du passager est accrue, grâce au maintien accru.
Les caractéristiques qui rendent la ER-6N amusante à conduire (maniabilité nerveuse et ergonomie) en font également une moto idéale pour les débutants.
L’empattement court et le rayon de braquage serré contribuent à rendre la ER-6N extrêmement maniable.
Freins
Deux disques ondulés de 300 mm à l’avant et un disque ondulé de 220 mm à l’arrière sont aussi élégants qu’efficaces.
Le levier de frein avant se sert d’un joint à bille (plutôt que d’une pièce unitisée), tandis que la position révisée du pivot permet d’actionner en douceur le piston du maître-cylindre.
La ER-6N utilise à présent un maîtrecylindre à piston de 14 mm et des
étriers de frein à deux pistons de 27 mm à l’avant.
Carénage
Les nouveaux phares avant superposés sont plus angulaires, de face et de profil, et comportent deux feux de position. Le bouclier avant contribue également à masculiniser l’image de la ER-6N.
De profil, il est facile de remarquer que le réservoir de carburant est plus haut, accentuant l’allure ramassée de la moto. Les lignes coupées à la serpe lui donnent une allure très différente de celle de sa prédécesseure. Le bouchon de réservoir aligné à la surface du réservoir contribue à obtenir des lignes lisses.
De l’arrière ou de profil, on distingue le concept audacieux de l’auvent arrière et de la selle. Le feu arrière fin à DEL et les clignotants renforcent cette image intrépide.
Les boucliers sont plus carrés, accentuant les lignes viriles de l’ER-6N.
Les clignotants avant révisés sont intégrés au carénage.
Les clignotants à lentilles claires et à ampoules orange contribuent à l’allure de qualité de l’ensemble.
L’allure compacte de la moto est accentuée par l’auvent avant raccourci(par le phare avant compact), l’auvent arrière plus court (grâce au feuDEL) et aux boucliers, repoussés derrière la fourche avant.
Le garde-boue avant allongé réduit les éclaboussures. Bicolore, il contribue à alléger l’allure de la moto.
Un garde-boue interne a été ajouté à l’arrière, ce qui aide à réduire la saleté projetée sous l’auvent arrière, et accentue l’allure sportive de la ER-6N.
Le nouveau boîtier de la lampe d’éclairage de la plaque d’immatriculation, ainsi que la bavette arrière plus étroite, ajoutent une touche élégante à l’arrière.
Cadre/Suspension arrière
Entièrement nouveau, le cadre continue de faire partie intégrante de l’identité de la ER-6N. En fait, le carénage de la ER-6N ne cache pas le cadre, mais le met en valeur.
Le design intégré du cadre, de la suspension arrière et du bras oscillant crée une ligne continue de la tête de direction au moyeu arrière.
Le cadre à treillis, fait en acier très résistant à la traction, donne une apparence de légèreté à l’ensemble. Une analyse à 3 dimensions a permis d’atteindre la rigidité et les valeurs de résistance idéales.
La suspension à amortisseur arrière décalé à l’horizontale crée une ligne continue du cadre au bras oscillant.
Le bras oscillant en acier suit les lignes du cadre et de l’amortisseur arrière. La conception triangulée est innovatrice.
Le bras oscillant inclut une section transversale tubulaire en D(plutôt que carrée). La conception tubulaire du nouveau bras oscillantet du stabilisateur révisé accentue l’allure haut de gamme de la ER-6N.
Les repose-pieds élégants du passager et du conducteur ont été modifiéspour s’adapter au nouveau bras oscillant et au stabilisateur.
La finition des joints du cadre est plus raffinée, ce qui améliore la qualité de la moto dans son ensemble.
Instrumentation
Le tableau de bord élégant comprend un compteur de vitesse analogiqueavec un rétroéclairage de couleur blanche, qui améliore la visibilitéde nuit. L’écran ACL multifonctionnel, à éclairage ambre, inclut unejauge à essence, un compte-tours numérique à barre, une horloge, uncompteur kilométrique et deux compteurs de voyage.
Un panneau, entourant le tableau de bord, améliore la finition de l’auvent avant.
Rétroviseurs
Les nouveaux rétroviseurs sont reculés de 20 mm par rapport à laligne centrale, améliorant la visibilité arrière.
Moteur
Les tuyaux d’échappement coudés et le pot d’échappement situé sous le moteur rendent la ER-6N encore plus attrayante.
Freins/Roues/Pneus
Les freins à trois disques à pétales accentuent l’image sportive de la moto.
Les jantes à 6 rayons allègent l’allure et le poids non suspendu de la moto.
Charactéristiques Supplémentaires
Malgré l’ajout d’un capteur de niveau d’essence (pour la jauge à carburant), la capacité du réservoir reste la même.
Quatre crochets d’arrimage permettent d’attacher des bagages ou un casque à la selle.
L’espace de chargement situé sous la selle permet de ranger un verrou antivol.
Les clignotants servent également de feux de détresse.
De profil, il est facile de remarquer que le réservoir de carburant est plus haut, accentuant l’allure ramassée de la moto. Les lignes coupées à la serpe lui donnent une allure très différente de celle de sa prédécesseure. Le bouchon de réservoir aligné à la surface du réservoir contribue à obtenir des lignes lisses.
De l’arrière ou de profil, on distingue le concept audacieux de l’auvent arrière et de la selle. Le feu arrière fin à DEL et les clignotants renforcent cette image intrépide.
Les boucliers sont plus carrés, accentuant les lignes viriles de l’ER-6N.
Les clignotants avant révisés sont intégrés au carénage.
Les clignotants à lentilles claires et à ampoules orange contribuent à l’allure de qualité de l’ensemble.
L’allure compacte de la moto est accentuée par l’auvent avant raccourci(par le phare avant compact), l’auvent arrière plus court (grâce au feuDEL) et aux boucliers, repoussés derrière la fourche avant.
Le garde-boue avant allongé réduit les éclaboussures. Bicolore, il contribue à alléger l’allure de la moto.
Un garde-boue interne a été ajouté à l’arrière, ce qui aide à réduire la saleté projetée sous l’auvent arrière, et accentue l’allure sportive de la ER-6N.
Le nouveau boîtier de la lampe d’éclairage de la plaque d’immatriculation, ainsi que la bavette arrière plus étroite, ajoutent une touche élégante à l’arrière.
Cadre/Suspension arrière
Entièrement nouveau, le cadre continue de faire partie intégrante de l’identité de la ER-6N. En fait, le carénage de la ER-6N ne cache pas le cadre, mais le met en valeur.
Le design intégré du cadre, de la suspension arrière et du bras oscillant crée une ligne continue de la tête de direction au moyeu arrière.
Le cadre à treillis, fait en acier très résistant à la traction, donne une apparence de légèreté à l’ensemble. Une analyse à 3 dimensions a permis d’atteindre la rigidité et les valeurs de résistance idéales.
La suspension à amortisseur arrière décalé à l’horizontale crée une ligne continue du cadre au bras oscillant.
Le bras oscillant en acier suit les lignes du cadre et de l’amortisseur arrière. La conception triangulée est innovatrice.
Le bras oscillant inclut une section transversale tubulaire en D(plutôt que carrée). La conception tubulaire du nouveau bras oscillantet du stabilisateur révisé accentue l’allure haut de gamme de la ER-6N.
Les repose-pieds élégants du passager et du conducteur ont été modifiéspour s’adapter au nouveau bras oscillant et au stabilisateur.
La finition des joints du cadre est plus raffinée, ce qui améliore la qualité de la moto dans son ensemble.
Instrumentation
Le tableau de bord élégant comprend un compteur de vitesse analogiqueavec un rétroéclairage de couleur blanche, qui améliore la visibilitéde nuit. L’écran ACL multifonctionnel, à éclairage ambre, inclut unejauge à essence, un compte-tours numérique à barre, une horloge, uncompteur kilométrique et deux compteurs de voyage.
Un panneau, entourant le tableau de bord, améliore la finition de l’auvent avant.
Rétroviseurs
Les nouveaux rétroviseurs sont reculés de 20 mm par rapport à laligne centrale, améliorant la visibilité arrière.
Moteur
Les tuyaux d’échappement coudés et le pot d’échappement situé sous le moteur rendent la ER-6N encore plus attrayante.
Freins/Roues/Pneus
Les freins à trois disques à pétales accentuent l’image sportive de la moto.
Les jantes à 6 rayons allègent
l’allure et le poids non suspendu de la moto. 
Charactéristiques Supplémentaires
Malgré l’ajout d’un capteur de niveau d’essence (pour la jauge à carburant), la capacité du réservoir reste la même.
Quatre crochets d’arrimage permettent d’attacher des bagages ou un casque à la selle.
L’espace de chargement situé sous la selle permet de ranger un verrou antivol.
Les clignotants servent également de feux de détresse.
Couleurs
Bleu plasma nacré