2009 Concours 14

Bien que la Concours 14 soit imposante, les pilotes seront surpris par sa légèreté.  Grâce à la distribution à programme variable, les performances du moteur de la Concours sont tout aussi remarquables.  La sortie de couple à très bas et moyen régimes ainsi que son accélération sont tout bonnement époustouflantes.  De bas à haut régime, la Concours produit une puissance linéaire impressionnante.

Impressionnante… vraiment ?  Pour dire vrai, l’accélération au départ est égale à celle de la ZX-14 !

L’entretien sur longues distances est minimisé grâce à l’entraînement par arbre, silencieux et fiable.  Composé de 4 arbres, le système d’entraînement Tetra-Lever réduit le jeu pendant le pilotage et égalise l’accélération.  En fait, le transfert de la puissance à la roue arrière est si égal qu’il est similaire à ce que l’on obtient avec un entraînement par chaîne.

Et, malgré l’équipement de tourisme de la Concours, l’angle de virage est le même que celui de la ZX-14 et le châssis rigide, la fourche inversée et autres caractéristiques perfectionnées permettent au pilote de vraiment sentir sa machine.  Détrompant son apparence de moto de tourisme, la maniabilité extrêmement nerveuse de la Concours rend les autres motos de la catégorie pesantes et lentes par comparaison.

Les freins ABS, composés d’étriers radiaux actionnés par un maître-cylindre à pompe radiale, offrent un contrôle superbe et un freinage puissant que les pilotes de sport exigent.

Grâce à son pare-brise à réglage électrique, son entraînement par arbre et ses sacoches de série, la Concours 14 est toujours prête à partir.  Mais ces caractéristiques sont bien plus que de simples équipements de tourisme.  La protection contre le vent pour le pilote et le passager est faite sur la base d’un design de supersport.  En effet, le vent contourne les occupants afin de réduire le tremblement qui survient lorsque qu’un pare-brise se contente de bloquer le vent.

En plus de ses performances sportives, la nouvelle Concours 14 fournit la fonctionnalité d’une machine de tourisme.  Les caractéristiques offertes incluent le KI-PASS (démarrage intelligent à proximité Kawasaki), le premier système de démarrage électronique de la catégorie.

Une prise de courant est incluse sur le tableau de bord pour le branchement d’un système GPS ou d’autres accessoires.

Les sacoches rigides sont étroites et intégrées.  Cela permet de les rapprocher du centre de la machine, pour mieux centraliser la masse.

Le capteur de pression des pneus à l’avant et à l’arrière détecte les changements de pression des pneus et affiche ces renseignements sur le tableau de bord.  Le pilote peut ainsi dévaler les routes sinueuses en toute tranquillité.

Noir diablo métallisé

Rouge diamant nacré