Kawapedia

Kawapédia: Liste des Messages Icônes; Les icônes et les informations associées ont pour but de server de référence rapide seulement et ne s’applique pas à tous les modèles. Veuillez consulter votre manuel du propriétaire ou votre concessionnaire Kawasaki pour plus d’information spécifique à ce modèle.

Efficacité énergétique

Des véhicules qui consomment moins de 5,5 L/100 km.

Indicateur de conduite économique

Le témoin de conduite économique apparaît sur l’écran à cristaux liquides (ACL) quand le pilote conduit de façon à optimiser la consommation de carburant.

KIBS: Système antiblocage intelligent de Kawasaki

KIBS est un système à senseur multiples, qui interprète des données provenant de nombreuses sources. En plus des senseurs de vitesse de rotation des roues (trouvés sur tous les systèmes ABS), similairement au système KIBS analyse également la pression des étriers hydrauliques avant et d’autres informations provenant de l’UCE du moteur (la position du papillon, le régime du moteur, l’actionnement de l’embrayage et la vitesse en prise). Il s’agit du premier système installé sur une moto de production de masse où l’UCE du moteur et l’UCE de l’ABS communiquent. Ce contrôle extrêmement précis de la pression des freins permet d’éviter la réduction de la performance des freins causée par des baisses de pression excessives. Il permet également au pilote de ressentir les sensations au levier lorsque KIBS est activé et égalise les pulsations des ABS. Plusieurs avantages sportifs (la suppression du levage de la roue arrière, les retours minimisés lors du fonctionnement et la prise en compte du contre-couple) font du KIBS un système idéal pour les modèles Supersport.

KIPASS: Système de dispositif Kawasaki intelligent
de démarrage par activation à proximité*

KIPASS est un système de clé maîtresse qui permet d’activer l’interrupteur principal de la moto et le verrou du guidon sans insérer la clé dans le commutateur.

KTRC: Contrôle de la stabilité de Kawasaki (Mode-1)

Il s’agit d’un exemple de la technologie innovatrice de Kawasaki qui améliore la maîtrise du pilote. Le KTRC donne de l’assurance au pilote en stabilisant la machine sur les chaussées glissantes. Par le biais de capteurs sur les roues avant et arrière, le KTRC surveille la vitesse de la moto. Si la roue arrière patine (c.-à-d., la roue arrière tourne plus vite que la roue avant), le régime du moteur est réduit pour permettre à la roue arrière de regagner son adhérence. Le KTRC agit sur trois éléments : la distribution de l’allumage, l’alimentation en carburant et l’admission d’air (par le biais des papillons secondaires), pour assurer un fonctionnement doux. Le KTRC permet au pilote de mieux piloter s’il traverse des petites surfaces glissantes (telles que des rails et des bouches d’égout) et sur des sections glissantes plus longues (telles que les routes non pavées, de gravier ou sableuses).

KTRC( Kawasaki TRaction Control) ( 3 modes)

Le KTRC à 3 modes combine les meilleurs éléments des deux systèmes de contrôle de la traction de Kawasaki, S-KTRC et KTRC. Les trois modes couvrent plusieurs conditions de conduite, offrant soit des performances axées sur le sport ou une paix d’esprit accrue quand viendra le temps de négocier des surfaces glissantes avec confiance.
Les modes 1 et 2 sont similaires au S-KTRC et priorise l’accélération maximale. Le système évalue un nombre de paramètres (vitesse de la roue avant et arrière (glissement) et un certain nombre de paramètres : entrée du moteur, machine et conducteur sont surveillés et confirmés à chaque 5 millisecondes pour obtenir une précision d’image en temps réel de ce qui se passe. En utilisant une analyse complexe, le système est en mesure de prédire quand la traction est sur le point de devenir moins favorable. En agissant avant que le glissement dépasse la plage pour une traction optimale, les baisses de puissance peuvent être minimisées, ce qui entraîne un fonctionnement ultra-doux.
Le mode 3 est similaire au KTRC original, donnant l’assurance au pilote en facilitant la conduite douce sur des surfaces glissantes. Toutefois, lorsque le patinage excessif des roues arrière est détecté, le mode 3 emploie le commutateur à trois voies de contrôle - réagissant avec l’allumage, la livraison de carburant et d’air (via les manettes) ce qui a l’effet de réduire la puissance du moteur à un niveau qui permet à la roue arrière de retrouver son adhérence. Ceci permet au pilote de négocier effectivement les plaques courtes et glissantes (comme les voies ferrées ou des plaques d’égout) et une mauvaise route prolongée (par exemple une chaussée mouillée, pavé, gravier, etc) sans souci.

L’ABS

L'ABS est conçu pour offrir une performance stable de freinage et aide à prévenir le blocage des roues qui peut survenir en raison de changements soudains des conditions de la route lors du freinage ou à la sur-application des freins.

L’ABS K-ACT: Technologie perfectionnée de
freinage à double action de Kawasaki

Les freins ABS à technologie perfectionnée de freinage à double action de Kawasaki (K-ACT) sont conçus pour assister la force appliquée par le pilote en assurant une répartition du freinage idéale. Cela donne donc plus de confiance au pilote et accroît l’efficacité du freinage dans toutes les situations. L’action du pilote sur le levier de frein avant ou sur la pédale de frein arrière compresse le liquide et les pistons de frein, ce qui se produit aussi dans le cas des freins traditionnels. Des capteurs de pression (l’un sur le maître-cylindre avant et l’autre à l’arrière) détectent l’intensité de la force de freinage appliquée par le pilote. En prenant aussi en considération la vitesse du véhicule, le bloc de commande électronique du frein, détermine l’intensité de la force à appliquer sur les freins pour assurer le maximum d’efficacité. Un moteur sur l’unité de contrôle actionne les pompes avant et arrière, augmentant ainsi la pression sur l’étrier avant droit (selon la force appliquée sur la pédale du frein arrière) et/ou la pression sur l’étrier arrière (selon la force appliquée sur le levier du frein avant). L’ABS K-ACT incorpore aussi la fonction antiblocage, qui empêche le blocage des roues en cas de freinage d’urgence.

Mode d’assistance d’économie de carburant

Mode sélectionnable qui change le mappage du bloc de commande électronique, afin de réduire la consommation de carburant et favoriser l’efficacité énergétique.

Modes de puissance

Un choix de Full Power ou les modes Low Power permet aux pilotes de fixer la livraison de puissance en fonction des préférences et des conditions. Mode Low Power limites de sortie à environ 75% de la pleine puissance et utilise une réponse plus douce d’accélérateur. (Réduction de la réponse à la fois puissance et accélération varie en fonction de la vitesse du moteur (RPM), position du papillon et la position de vitesse.)

Modes de Puissance (avec Mode Moyen Variable)

En plus du mode de puissance Pleine puissance, deux modes supplémentaires (Moyenne ou Faible puissance) permettent aux pilotes de choisir la sortie de puissance du moteur selon les conditions ou leurs préférences. Bien que le mode Faible puissance propose un fonctionnement limité (à environ 60 % de la Pleine puissance), la performance en mode Moyenne puissance varie selon la position de l’accélérateur et le régime du moteur. Si l’on ouvre le papillon de l’accélérateur à moins de 50 %, les performances sont à peu près équivalentes à celles du mode Faible puissance. En ouvrant le papillon de l’accélérateur à plus de 50 %, les pilotes peuvent accéder à des performances situées entre la courbe de puissance du mode Faible puissance et celle de la Pleine puissance.

Régulateur de vitesse électronique

Grâce à lui, le pilote peut fixer la vitesse de la moto en appuyant sur un bouton.

S-KTRC (Sport-Kawasaki Traction Control)

Le système S-KTRC est un système très sophistiqué emprunté aux technologies de MotoGP. Similairement au système KTRC original, qui a été conçu pour rassurer le pilote traversant des surfaces glissantes, le S-KTRC permet au pilote de pousser sa moto jusqu’à la limite de la traction, maximisant le mouvement vers l’avant. Pour assurer l’accélération la plus rapide possible, il est nécessaire de permettre un certain patinage de la roue. De ce fait, pour optimiser la traction, le S-KTRC permet un certain patinage. Cependant, le degré de patinage idéal varie selon les circonstances. Pour déterminer le degré acceptable, le système analyse un certain nombre de paramètres (la vitesse de rotation de la roue avant et de la roue arrière (patinage) et les variations du moteur, de la machine et du conducteur, ect. ) et les confirment toutes les 5 millisecondes. À l’aide d’une analyse complexe, le système peut alors prédire le moment où les conditions de traction sont sur le point de devenir défavorables. En agissant avant ce moment, les baisses de puissance sont minimisées et le fonctionnement est très égal Le système est également capable de différencier entre les levées de roues intentionnelles et celles qui ne le sont pas. De ce fait, le système permet les levées de roues intentionnelles, du moment qu’une accélération suffisante est conservée.