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18 299 $

Ninja ZX-10R ABS Kawasaki Racing Team Edition

Spécifications

Style de vie

Entrez dans les courbes pointues et en ressortez avec une confiance absolue. À partir du tout début, la Ninja ZX-10R se démarque en fait de performance au circuit offrant plus de puissance et contrôle au pilote. Conçue pour offrir à un plus grand nombre de pilotes l’expérience de conduire un Superbike à sa limite, la nouvelle Ninja ZX-10R est la moto qui se rapproche le plus d’un Superbike Kawasaki avancé sorti droit de l’usine.

Moteur

Cylindrée 998 cm3
Type 4 temps, 4 cylindres en ligne
Alésage et course 76,0 x 55,0 mm
Refroidissement Refroidi par liquide
Taux de compression 13,0:1
Système de soupapes DACT, 16 soupapes (4 soupapes par cylindre)
Système d'alimentation d'essence Injection numérique avec 4 corps de papillon Keihin de 47 mm, papillons secondaires ovales, deux injecteurs par cylindre
Allumage Numérique
Lubrification Lubrification forcée, carter humide avec refroidissement d’huile

Freins

Avant: type Deux disques semi-flottants à pétales de 330 mm
Avant: étrier Deux étriers à montage radial à 4 pistons opposés
Arrière: type Disque simple 220 mm à pétale avec alésage simple glissement sur groupille
Arrière: étrier Piston en aluminium à coulisse

Dimensions

Longueur hors tout 2 090 mm
Largeur hors tout 740 mm
Hauteur hors tout 1 145 mm
Empattement 1 440 mm
Garde au sol 145 mm
Hauteur de la selle 835 mm
Poids en état de marche 206 kg
Capacité du réservoir de carburant 17 L (3,7 gal)

Groupe motopropulseur

Boîte de vitessed 6 vitesses, cassette de style course
Entraînement final Chaîne
Taux de réduction primaire 1,681 (79/47)
Rapports de démultiplication: 1ère 2,600 (39/15)
Rapports de démultiplication: 2ième 2,214 (31/14)
Rapports de démultiplication: 3ième 1,944 (35/18)
Rapports de démultiplication: 4ième 1,722 (31/18)
Rapports de démultiplication: 5ième 1,550 (31/20)
Rapports de démultiplication: 6ième 1,391 (32/23)
Taux de réduction final 2,294 (39/17)
Embrayage Baigné, disques multiples, manuel

Cadre

Type Aluminium moulé spar double
Débattement des roues: avant 120 mm (4,7 po)
Pneu : avant 120/70-ZR17M/C (58W)
Débattement des roues: arrière 140 mm (5,5 po)
Pneu : arrière 190/55-ZR17M/C (75W)
Angle de chasse 25°
Chasse 107 mm (4,2 po)
Angle de direction (gauche/droite) 27° / 27°

Performance

Couple maximal 114,6 N.m {11,7 kgf.m} à 11 500 tr/min

Suspension

Suspension, avant Fourche avant inversée “Balance-free” de 43 mm avec la chambre de compression externe, amortissement de la détente et contrainte du ressort entièrement réglable et contre-ressort.
Suspension, arrière Amortisseur unique à gaz BFRC à tringlerie arrière horizontale, réservoir attaché, amortissement de compression à réglage progressif, amortissement de la détente et contrainte du ressort entièrement réglable et contre-ressort.

Les détails

Garantie 12 mois garantie

Garantie d'Usine Limitée Guide du propriétaire de garanties

Ce modèle est livré avec 12 mois de garantie d'usine limitée.
 
Kawasaki laisse « Rouler le bon temps » avec des kilomètres / heures d'utilisation illimitée. Vous êtes couvert par notre réseau de concessionnaires Kawasaki à travers tout le pays. Visitez n'importe quel concessionnaire Kawasaki autorisée pour cette ligne de produits à travers le Canada et les États-Unis (continental) pour recevoir  la couverture de garantie d'usine.
 
Cliquez sur « Guide de garantie du propriétaire » pour plus de détails concernant la couverture de garantie d’usine de Kawasaki.

Kawasaki Protection Plus Savoir plus

Le plan Protection Plus de Kawasaki (KPP) vous permet de vous promener avec une couverture disponible pour deux, trois et quatre ans supplémentaires avec kilométrage et heures illimité en supplément de la garantie d'origine Kawasaki limitée. C'est jusqu'à sept ans de couverture totale en fonction de la durée de la garantie de base!
 
Sentez-vous en toute sécurité en sachant que les réparations effectuées avec le plan Kawasaki Protection Plus seront exécutées uniquement chez les concessionnaires Kawasaki autorisés pour cette ligne de produits à travers le Canada et les États-Unis (continental) en utilisant uniquement des pièces d'origine Kawasaki.
 
Profitez d’une paix d'esprit supplémentaire avec l'assistance routière pour les modèles assignés de route. Dépêchez-vous,  la couverture d'assistance routière commence lorsque vous achetez KPP.
 
Pas de surprises. Il n'y a pas de frais déductibles avec KPP pour les réparations couvertes.
 
Cliquez sur "En savoir plus" pour les détails concernant le plan Kawasaki Protection Plus.

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Offres spéciales

0% Financement au détail spécial

Profitez d'un taux de financement au détail avantageux offert à un taux aussi bas que 0% pendant 36 mois, sur approbation de crédit. Communiquez avec votre concessionnaire Kawasaki pour connaître les détails et pour être sur la route au plus vite.


La promotion de Financement Bon Temps de 0 % est disponible pour les modèles sélectionnés 2015 et 2016 neuves, jamais utilisées vendues par les Moteur Kawasaki Canadiens Inc. entre le septembre 1 2016 et le septembre 30 2016. Recevez un taux de financement de 0 % jusqu'à 36 mois, sur approbation de crédit, avec l'achat de ZX1000SGFA – Ninja ZX-10R ABS Kawasaki Racing Team Edition. Cette promotion est pour un temps limité et certaines conditions s'appliquent. La promotion Financement Bon Temps de 0 % ne peut être combinée à d’autres promotions de vente au détail sauf si indication contraire. Voir votre concessionnaire pour les détails complets.

Promotion 1er entretien

Recevez 200 $ applicables à votre premier entretien à l’achat d'un Ninja ZX-10R ABS Kawasaki Racing Team Edition.
La Promotion 1er entretien est offerte avec les modèles neuves et inutilisées 2015 et 2016, vendues par Les Moteurs Kawasaki Canadiens inc. et achetés entre septembre 1, 2016 et septembre 30, 2016. Recevez jusqu'à 300 $ applicables à votre premier entretien chez un concessionnaire Kawasaki agréé. Le service doit être prévue avec le concessionnaire de la vente au détail. Cette promotion a une limite de temps et certaines conditions s’appliquent. Voyez votre concessionnaire pour les détails complets. Cette offre ne peut être combinée à aucune autre offre spéciale.

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La promotion de Financement Bon Temps de 3,9 % est disponible pour les modèles sélectionnés 2014, 2015 et 2016 neuves, jamais utilisées vendues par les Moteur Kawasaki Canadiens Inc. entre le septembre 1 2016 et le septembre 30 2016. Recevez un taux de financement de 3,9 % jusqu'à 60 mois, sur approbation de crédit, avec l'achat de ZX1000SGFA – Ninja ZX-10R ABS Kawasaki Racing Team Edition. Cette promotion est pour un temps limité et certaines conditions s'appliquent. La promotion Financement Bon Temps de 3,9 % ne peut être combinée à d’autres promotions de vente au détail sauf si indication contraire. Voir votre concessionnaire pour les détails complets.

Bonus de fidélité

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Kawapédia

MODES DE PUISSANCE (AVEC MODE INTERMÉDIAIRE VARIABLE)

Les modes de puissance permettent de choisir la cartographie de puissance et de réponse à l’accélérateur en fonction des conditions. Sur la Ninja ZX-10R supersport, trois modes sont disponibles : pleine puissance (Full), puissance réduite (Low), qui représente environ 60 % de la pleine puissance) et puissance intermédiaire (Middle), qui se situe entre les deux.

Le mode de puissance intermédiaire n’est pas simplement la médiane entre les modes de pleine puissance et de puissance réduite. En mode intermédiaire, la cartographie du moteur varie selon le régime et la position des papillons d’accélérateur. À moins de 50 % de l’ouverture maximale de l’accélérateur, les caractéristiques du moteur sont essentiellement les mêmes qu’en mode de puissance réduite. Cependant, l’ouverture à plus de 50 % de l’accélérateur permet au moteur d’atteindre des performances équivalentes au mode de pleine puissance. Cette gestion avancée du moteur permet de donner à la moto un comportement doux en conduite normale tout en conservant l’option d’accéder à une plus grande puissance pour une poussée d’accélération soudaine.

Le mode de puissance intermédiaire variable offre aux pilotes d’altérer délibérément les performances du moteur selon leur manière d’utiliser l’accélérateur (soit pour faciliter le maniement de la moto en conduite urbaine, ou pour des réactions plus vives lorsque le pilote souhaite une accélération soudaine). Ce genre de technologie permet de jouir des machines supersport dans une plus grande variété de situations.

Mode de contrôle de lancement

En courses de motocross, prendre un bon départ est critique. Quelques dixièmes de seconde peuvent faire la différence entre prendre la tête du peloton ou non. En conditions glissantes, obtenir la motricité maximale exige d’un pilote de motocross un synchronisme parfait de l’embrayage et de l’accélérateur.

Le mode de contrôle de lancement aide les pilotes à prendre un bon départ en complétant cette technique de haut niveau par la gestion du moteur. Apparu pour la première fois sur une machine de motocross de série avec la KX450F de Kawasaki, ce système active une cartographie moteur distincte, conçue pour assurer des départs plus efficaces. Ce système répond aux mêmes spécifications que celles des motos de nos pilotes d’usine engagés aux championnats de motocross et de supercross de l’AMA.

Le mode de contrôle de lancement est activé simplement en appuyant sur un bouton au guidon. La cartographie du moteur en mode de contrôle de lancement retarde légèrement l’allumage pour domestiquer l’arrivée massive de couple et réduire le patinage au départ. Le mode de contrôle de lancement n’est actif que sur les deux premiers rapports et le moteur retrouve sa cartographie normale dès que le pilote enclenche la troisième. Ce système donne aux pilotes un sérieux avantage lorsqu’ils s’alignent au départ et les place en meilleure posture pour gagner.

Suspension arrière horizontal back-link

Par comparaison à la suspension arrière Uni-Trak traditionnelle de Kawasaki, où l’amortisseur est vertical, la suspension Horizontal Back-link dispose l’amortisseur presque horizontalement. Cette configuration originale de Kawasaki place l’amortisseur très près du centre de gravité de la moto, contribuant ainsi beaucoup à la centralisation de la masse. Et, l’absence de tringlerie ou d’amortisseur dépassant sous le bras oscillant, permet de dégager de l’espace pour une plus grosse chambre de tranquillisation (chambre d’expansion située en amont du silencieux). Grâce à l’augmentation du volume de la chambre de tranquillisation, celle du silencieux peut être réduite, ce qui a pour effet de concentrer les éléments lourds de la suspension plus près du centre de gravité et, par conséquent, de contribuer davantage à la centralisation de la masse. La tenue de route s’en trouve nettement améliorée.

Cette configuration présente un autre avantage : éloigner l’amortisseur de la chaleur de l’échappement. Comme la chaleur affecte moins l’huile et le gaz de l’amortisseur, les performances de la suspension demeurent plus stables. La suspension arrière Horizontal Back-link offre de nombreux avantages secondaires comme celui-ci.

Indicateur de conduite economique

Le témoin de conduite économique apparaît sur l’écran à cristaux liquides (ACL) quand le pilote conduit de façon à optimiser la consommation de carburantGrâce à la gestion électronique de haute précision du moteur, les motos Kawasaki peuvent atteindre un niveau élevé d’efficacité dans la consommation du carburant. Cependant, la consommation de carburant est grandement affectée par la manière dont l’accélérateur est manipulé, par le choix de rapport et par d’autres éléments contrôlés par la personne au guidon. L’indicateur signale une conduite économique lorsque toutes les conditions requises pour une faible consommation de carburant sont réunies. Le système mesure en permanence la consommation — quels que soient la vitesse, le régime moteur, la position de l’accélérateur ou les autres conditions de conduite. Lorsque la consommation est faible pour une vitesse donnée (c’.-à-d. efficace), un témoin « ECO » s’affiche au tableau de bord. En roulant de manière à garder le témoin « ECO » affiché, on peut réduire sa consommation.

Bien que la vitesse de la moto et le régime moteur puissent varier selon les modèles, porter attention aux conditions qui font apparaître le témoin « ECO » permet aux motocyclistes d’améliorer leur consommation — une manière pratique d’augmenter leur autonomie. De plus, réduire la consommation contribue également à minimiser son impact négatif sur l’environnement.

Antipatinage S-KTRC

Le S-KTRC, le système antipatinage prédictif original de Kawasaki, utilise la même technologie de base que les machines d’usine de Kawasaki engagées en MotoGP, la classe reine en course de motos. Cette technologie contrôle en permanence le patinage de la roue arrière qui se produit lorsque la puissance est demandée, assurant ainsi une accélération optimale. En général, une accélération maximale exige un minimum de patinage (un taux de patinage de 20-30 %, c’.-à-d. que la roue arrière tourne de 20 à 30 % plus vite que la roue avant). Pour assurer le transfert le plus efficace de puissance au bitume, le S-KTRC contrôle le taux de patinage en continu et ajuste le débit de puissance pour optimiser la motricité de la roue arrière.

Le S-KTRC surveille plusieurs paramètres, incluant les vitesses de rotation des roues avant et arrière, le régime moteur et la position de l’accélérateur. Les conditions sont vérifiées toutes les 5 millisecondes par un relevé des paramètres, ce qui permet également de voir le taux de progression de chacun d’eux. Cette méthode unique à Kawasaki permet au S-KTRC d’interpoler et de prédire le comportement de la moto dans l’instant qui suit.

Contrairement au KTRC à un seul mode — qui coupe la puissance à la roue arrière dès qu’il y détecte le moindre patinage afin de lui permettre de retrouver l’adhérence, le S-KTRC coupe le minimum de puissance pour s’assurer du taux de patinage idéal et maintenir ainsi la motricité optimale. Comme le but du S-KTRC est de maximiser l’accélération, ce système antipatinage sport permettra de cabrer la moto à l’accélération en sortie de virages tant qu’une poussée vers l’avant est maintenue.

Freins antiblocage KIBS

Kawasaki a développé le système antiblocage KIBS pour tenir compte du pilotage particulier des motos supersport. Il assure un freinage hautement efficace avec une intrusion minime en pilotage sport intense. Il s’agit du premier système antiblocage de grande série à relier le module de gestion électronique (ECU) des freins à celui du moteur.

En plus de la vitesse de rotation des roues avant et arrière, le KIBS tient également compte de la pression hydraulique dans l’étrier avant, de la position des papillons d’accélérateur, du régime moteur, de la position de l’embrayage et du rapport de boîte. Ces données sont analysées pour déterminer la pression hydraulique idéale dans l’étrier avant. Grâce à un contrôle plus précis, les variations de pression hydraulique de grande amplitude des systèmes ABS standard peuvent être évitées. De plus, la tendance de la roue arrière à se soulever lors de freinages intenses sur les modèles supersport peut être supprimée et le contrôle du frein arrière peut être préservé au rétrogradage.

Contrôle de frein moteur Kawasaki

Le système Contrôle de frein moteur Kawasaki permet aux pilotes d'ajuster le niveau de frein moteur selon leurs préférences.  Lorsque le système est activé, l'effet de frein moteur est réduit, causant moins d'interférence en pilotage sur les circuits.

Papillons d'accélération électroniques

Le système d'accélérateur entièrement électronique de Kawasaki permet au module de gestion électronique (ECU) de contrôler aussi bien les volumes d'essence (grâce aux injecteurs) que d'air (grâce aux papillons) fournis au moteur. Le contrôle idéal de carburant injecté selon la position des papillons se traduit par un moteur souple, aux réactions naturelles, avec une puissance idéale. Ce système contribue également à une réduction significative des émissions polluantes.

Les papillons d'accélération électroniques permettent aussi un contrôle plus précis des modules électroniques de gestion comme le S-KTRC et le KTRC, ainsi que la mise en œuvre d'autres systèmes électroniques comme le KLCM, le système de contrôle du frein moteur Kawasaki Engine Brake Control, et le régulateur de vitesse.

IMU – Reconnaissance améliorée de l'orientation du châssis

La force de l'électronique de pointe de Kawasaki a toujours résidé dans une programmation logicielle hautement sophistiquée qui, en faisant appel à une quincaillerie minime, donne à l'ECU une image détaillée, en temps réel, de ce que fait le châssis. Le programme de modélisation dynamique propre à Kawasaki fait un usage brillant de la formule magique du modèle de Pacejka en examinant les variations de multiples paramètres, ce qui permet de tenir compte des conditions changeantes de la route et des pneus.

L'ajout d'un module de mesure d'inertie (IMU) permet de surveiller l'inertie selon  6 degrés de liberté. L'accélération sur les axes longitudinaux, transversaux et verticaux, en plus du taux de roulis et de lacet, sont mesurés. Le taux de lacet est calculé par l'ECU. Le retour d'information additionnel contribue à une image encore plus nette de l'orientation du châssis en temps réel, ce qui permet une gestion encore plus précise aux limites de l'adhérence. 

Avec l'ajout de l'IMU et de la dernière évolution du logiciel avancé de modélisation de Kawasaki, la technologie de gestion électronique du moteur et du châssis de Kawasaki passe au niveau supérieur — passant des systèmes à ajustements fixes ou à réactions fixes à un système à boucle de réaction ouverte — pour offrir des niveaux d'excitation toujours plus élevés au guidon.

KQS: Kawasaki Quick Shifter

Conçu pour aider les pilotes à maximiser leur accélération sur les circuits en permettant de monter les rapports sans débrayer, avec l'accélérateur ouvert à fond, le KQS détecte que le levier de vitesse a été activé. Il envoie alors un signal à l'ECU pour couper l'allumage afin de permettre de passer le rapport suivant sans avoir à débrayer. Sur certains modèles, lorsque l'ECU du kit de course est installé, il est aussi possible de descendre les rapports sans toucher à l'embrayage.

Un secret des mieux gardés

* Le prix de détail suggéré ne comprend pas les frais de livraison, l'inspection pré-livraison ou les taxes applicables. Le prix final est à la discrétion du concessionnaire. Les prix et spécifications sont sujets à changement sans préavis. Le montant indiqué comme étant "Votre prix" inclut un crédit instantané optionnel Méga remise en argent qui est déduit du prix suggéré par le fabricant avant taxes. Cette promotion est limitée dans le temps et certaines conditions pourraient s'appliquer. Voyez votre concessionnaire pour de plus amples détails. L'offre n'est pas valide pour des achats a crédit et ne peut etre combinée a d'autres offres spéciales. Le prix final est laissé à la discrétion du concessionnaire. Les prix et spécifications sont sujets à changement sans préavis.

** Inclut tous les liquids et les matériaux pour le fonctionnement correct, reservoir de carburant plein (plus de 90 % de la capacité) et trousse à outils ( le cas échéant).

‡ Puissance / Couple mesuré au vilebrequin

Les spécifications ci-dessus s’appliquent et ont été obtenues avec des modèles d’usine opérés sous des conditions normales. Notre but est de donner une description juste de la machine et de ses performances, mais il est possible que ces spécifications ne s’appliquent pas à toutes les machines vendues. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. se réserve le droit de changer ces spécifications sans préavis. Les équipements illustrés et les spécifications peuvent varier pour combler les besoins spécifiques des marchés individuels. Les couleurs disponibles peuvent varier selon les marchés.