PDSF*
8 699 $

KX250F

Spécifications

Style de vie

La philosophie de conception KX est très simple: Mettre les pilotes intermédiaires à experts sur la première marche du podium. La KX250F est l'une des machines les plus performantes dans sa catégorie. Vainqueur qui a fait ses preuves aux course et une arme pour la piste puissante aux mains de tout coureur sérieux, la KX250F est chargé de technologie de pointe avec des premières industrielles qui poussent les coureurs à l'avant du peloton.

Moteur

Type 4 temps, monocylindrique
Cylindrée 249 cm3
Alésage et course 77,0 x 53,6 mm
Refroidissement Refroidi par liquide
Taux de compression 13,8:1
Système de soupapes DACT, 4 soupapes
Système d'alimentation d'essence Injection double avec un corps de papillon Keihin de 43 mm de diamètre
Allumage Numérique CC, à décharge de condensateur
Démarreur Kick primaire
Lubrification Lubrification forcée, carter semi-sec

Freins

Avant: type Un disque à pétales semi-flottant de 270 mm
Avant: étrier 2 pistons
Arrière: type Un disque à  pétales de 240 mm
Arrière: étrier Un piston

Dimensions

Longueur hors tout 2 170 mm (85,4 po)
Largeur hors tout 820 mm (32,3 po)
Hauteur hors tout 1 270 mm (50,0 po)
Empattement 1 475 mm (58,1 po)
Garde au sol 330 mm (13,0 po)
Hauteur de la selle 945 mm (37,2 po)
Poids en état de marche 106,0 kg (233,7 lb)
Capacité du réservoir de carburant 6,1 L (1,3 gal)

Groupe motopropulseur

Boîte de vitessed 5 vitesses, à retour
Entraînement final Chaîne
Taux de réduction primaire 3,350 (67/20)
Rapports de démultiplication: 1ère 2,142 (30/14)
Rapports de démultiplication: 2ième 1,750 (28/16)
Rapports de démultiplication: 3ième 1,444 (26/18)
Rapports de démultiplication: 4ième 1,235 (21/17)
Rapports de démultiplication: 5ième 1,045 (23/22)
Taux de réduction final 3,846 (50/13)
Embrayage Baigné, disques multiples

Cadre

Type Tubulaire berceau semi-double, en acier à haute résistance à la torsion
Débattement des roues: avant 315 mm (12,4 po)
Pneu : avant 80/100-21
Débattement des roues: arrière 310 mm (12,2 po)
Pneu : arrière 100/90-19
Angle de chasse 28,7°
Chasse 120,2 mm (5,0 po)
Angle de direction (gauche/droite) 42° / 42°

Suspension

Suspension, avant Fourche inversée à fonction séparée (SFF) de 48 mm à l'avant de type 2 avec 22 réglages d'amortissement de la compression, 20 réglages d' amortissement de la détente et 40 réglages de la pré-charge du ressort.
Suspension, arrière Nouveau Tringlerie Uni-Trak amortisseur avec amortissement de la compression à 19 réglages à basse vitesse, 4 tours pour l'amortissement de la compression à haute vitesse, amortissement de la détente à 22 réglages, contrainte du ressort complètement réglable

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8 699 $

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Kawapédia

Mode de contrôle de lancement

En courses de motocross, prendre un bon départ est critique. Quelques dixièmes de seconde peuvent faire la différence entre prendre la tête du peloton ou non. En conditions glissantes, obtenir la motricité maximale exige d’un pilote de motocross un synchronisme parfait de l’embrayage et de l’accélérateur.

Le mode de contrôle de lancement aide les pilotes à prendre un bon départ en complétant cette technique de haut niveau par la gestion du moteur. Apparu pour la première fois sur une machine de motocross de série avec la KX450F de Kawasaki, ce système active une cartographie moteur distincte, conçue pour assurer des départs plus efficaces. Ce système répond aux mêmes spécifications que celles des motos de nos pilotes d’usine engagés aux championnats de motocross et de supercross de l’AMA.

Le mode de contrôle de lancement est activé simplement en appuyant sur un bouton au guidon. La cartographie du moteur en mode de contrôle de lancement retarde légèrement l’allumage pour domestiquer l’arrivée massive de couple et réduire le patinage au départ. Le mode de contrôle de lancement n’est actif que sur les deux premiers rapports et le moteur retrouve sa cartographie normale dès que le pilote enclenche la troisième. Ce système donne aux pilotes un sérieux avantage lorsqu’ils s’alignent au départ et les place en meilleure posture pour gagner.

Doubles injecteurs

La Kawasaki KX250F a été la première machine de motocross de série équipée d’un double injecteur. L’un des injecteurs est situé en aval du papillon d’accélération, où sont situés les injecteurs d’un système d’injection standard, et le second en amont du papillon, près du boîtier de filtre à air. Les deux injecteurs se divisent les tâches : en fonctionnant à différentes plages de régimes, ils assurent à la fois une réponse souple et instantanée à bas régime et une puissance de pointe élevée à haut régime.

Dans les situations qui exigent un fonctionnement à bas régime mais une accélération instantanée — comme lors des départs — et un contrôle précis en virage, c’est l’injecteur en aval qui est mis à contribution. Comme il est placé près de la chambre de combustion, le carburant peut être rapidement atomisé dans le moteur, ce qui se traduit par une réponse vive. À l’opposé, lorsque la puissance de pointe est la priorité, le rôle principal revient à l’injecteur en amont qui se concentre sur le travail à haut régime. Étant logé plus loin de la chambre de combustion, le carburant voyage plus longtemps, ce qui permet au mélange de particules d’essence et d’air d’être plus homogène, de se refroidir et de devenir plus dense. Donc, alors même que davantage de puissance est requise, le cylindre peut être rempli d’une plus grande quantité d’un mélange de plus haute qualité.

Note : Ce système est spécifique à la KX250F et ne doit pas être confondu avec les systèmes à double injection offerts sur de nombreux modèles sport et supersport, dans lesquels les injecteurs en amont jouent un rôle secondaire et fournissent seulement le carburant supplémentaire au besoin (c’.-à-d. à haut régime).

Best kept secret

* Le prix de détail suggéré ne comprend pas les frais de livraison, l'inspection pré-livraison ou les taxes applicables. Le prix final est à la discrétion du concessionnaire. Les prix et spécifications sont sujets à changement sans préavis. Le montant indiqué comme étant "Votre prix" inclut un crédit instantané optionnel Méga remise en argent qui est déduit du prix suggéré par le fabricant avant taxes. Cette promotion est limitée dans le temps et certaines conditions pourraient s'appliquer. Voyez votre concessionnaire pour de plus amples détails. L'offre n'est pas valide pour des achats a crédit et ne peut etre combinée a d'autres offres spéciales. Le prix final est laissé à la discrétion du concessionnaire. Les prix et spécifications sont sujets à changement sans préavis.

** Inclut tous les liquids et les matériaux pour le fonctionnement correct, reservoir de carburant plein (plus de 90 % de la capacité) et trousse à outils ( le cas échéant).

‡ Puissance / Couple mesuré au vilebrequin

Les spécifications ci-dessus s’appliquent et ont été obtenues avec des modèles d’usine opérés sous des conditions normales. Notre but est de donner une description juste de la machine et de ses performances, mais il est possible que ces spécifications ne s’appliquent pas à toutes les machines vendues. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. se réserve le droit de changer ces spécifications sans préavis. Les équipements illustrés et les spécifications peuvent varier pour combler les besoins spécifiques des marchés individuels. Les couleurs disponibles peuvent varier selon les marchés.