PDSF*
18 599 $

Concours 14 ABS

Spécifications

Style de vie

En offrant à la fois une performance supersport géniale et le confort requis pour le tourisme de longue distance, la Concours 14 ABS se démarque de ses rivaux. En incluant la technologie ultime primée par Kawasaki de support au pilote, le Concours 14 ABS offre plus de confort et de performance pour traverser le continent.

Moteur

Cylindrée 1 352 cm3
Type 4 temps, 4 cylindres en ligne
Alésage et course 84,0 x 61,0 mm
Refroidissement Refroidi par liquide
Taux de compression 10,7:1
Système de soupapes DACT, 16 soupapes (4 soupapes par cylindre)
Système d'alimentation d'essence Injection numérique avec 4 corps de papillon Keihin de 40 mm et papillons secondaires ovales
Allumage Allumage transistorisé sans rupteur (TCBI) à avance numérique
Lubrification Lubrification forcée, carter humide

Freins

Avant: type 2 disques à pétales semi-flottants de 310 mm
Avant: étrier Étriers à 4 pistons
Arrière: type Un disque à pétales de 270 mm
Arrière: étrier Étriers à 2 pistons opposés

Dimensions

Longueur hors tout 2 230 mm (87,8 po)
Largeur hors tout 790 mm (31,1 po) - (Sans sacoches)
Hauteur hors tout 1 345 mm (52,95 po) /1 465 mm (57,68 po)
Empattement 1 520 mm (59,8 po)
Garde au sol 125 mm (4,92 po)
Hauteur de la selle 815 mm (32,1 po)
Poids en état de marche 305 kg - (Sans sacoches)
Capacité du réservoir de carburant 22 L (4,8 gal)

Groupe motopropulseur

Boîte de vitessed 6 vitesses, repère positif du point mort
Entraînement final Système d'entraînement Tetra-Lever
Taux de réduction primaire 1,556 (84/54)
Rapports de démultiplication: 1ère 3,538 (46/13)
Rapports de démultiplication: 2ième 2,412 (41/17)
Rapports de démultiplication: 3ième 1,900 (38/20)
Rapports de démultiplication: 4ième 1,545 (34/22)
Rapports de démultiplication: 5ième 1,292 (31/24)
Rapports de démultiplication: 6ième 1,074 (29/27)
Taux de réduction final 2,036 (14/22 x 32/10)
Embrayage Baigné, disques multiples, manuel

Cadre

Type Monocoque en aluminium
Débattement des roues: avant 113 mm (4,4 po)
Pneu : avant 120/70ZR17M/C (58W)
Débattement des roues: arrière 136 mm (5,4 po)
Pneu : arrière 190/50ZR17M/C (73W)
Angle de chasse 26º
Chasse 112 mm (4,4 po)
Angle de direction (gauche/droite) 31º/31º

Performance

Puissance maximale 114 kW {155 PS} à 8 800 tr/min
Puissance maximale (avec Ram Air) 117,6 kW {160 PS} à 8 800 tr/min
Couple maximal 136 N.m {13,9 kgf.m} à 6 200 tr/min

Suspension

Suspension, avant Fourche inversée de 43 mm, amortissement de la détente et contrainte du ressort réglables
Suspension, arrière Système Uni-Track à biellettes et amortisseur à gaz, Tetra-Lever

Les détails

Garantie 36 mois garantie

Garantie d'Usine Limitée Guide du propriétaire de garanties

Ce modèle est livré avec 36 mois de garantie d'usine limitée.

 

Kawasaki laisse « Rouler le bon temps » avec des kilomètres / heures d'utilisation illimitée. Vous êtes couvert par notre réseau de concessionnaires Kawasaki à travers tout le pays. Visitez n'importe quel concessionnaire Kawasaki autorisée pour cette ligne de produits à travers le Canada et les États-Unis (continental) pour recevoir  la couverture de garantie d'usine.

 

Cliquez sur « Guide de garantie du propriétaire » pour plus de détails concernant la couverture de garantie d’usine de Kawasaki.

Kawasaki Protection Plus Savoir plus

Le plan Protection Plus de Kawasaki (KPP) vous permet de vous promener avec une couverture disponible pour deux, trois et quatre ans supplémentaires avec kilométrage et heures illimité en supplément de la garantie d'origine Kawasaki limitée. C'est jusqu'à sept ans de couverture totale en fonction de la durée de la garantie de base!

 

Sentez-vous en toute sécurité en sachant que les réparations effectuées avec le plan Kawasaki Protection Plus seront exécutées uniquement chez les concessionnaires Kawasaki autorisés pour cette ligne de produits à travers le Canada et les États-Unis (continental) en utilisant uniquement des pièces d'origine Kawasaki.

 

Profitez d’une paix d'esprit supplémentaire avec l'assistance routière pour les modèles assignés de route. Dépêchez-vous,  la couverture d'assistance routière commence lorsque vous achetez KPP.

 

Pas de surprises. Il n'y a pas de frais déductibles avec KPP pour les réparations couvertes.

 

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Offres spéciales

3,9% Financement au détail spécial

Profitez d'un taux de financement au détail avantageux offert à un taux aussi bas que 3,9 % pendant 60 mois, sur approbation de crédit. Communiquez avec votre concessionnaire Kawasaki pour connaître les détails et pour être sur la route au plus vite.


La promotion de Financement Bon Temps de 3,9 % est disponible pour les modèles sélectionnés neuves, jamais utilisées vendues par les Moteur Kawasaki Canadiens Inc. entre le novembre 14 2016 et le décembre 31 2016. Recevez un taux de financement de 3,9 % jusqu'à 60 mois, sur approbation de crédit, avec l'achat de ZG1400EHF – Concours 14 ABS. Cette promotion est pour un temps limité et certaines conditions s'appliquent. La promotion Financement Bon Temps de 3,9 % ne peut être combinée à d’autres promotions de vente au détail sauf si indication contraire. Voir votre concessionnaire pour les détails complets.

Kawapédia

Corps à double papillon

Les motos sport de modèles récents utilisent souvent des corps d’accélérateur de gros diamètre pour générer un niveau de puissance élevé. Cependant, avec des corps aussi gros, lorsque le pilote ouvre vivement les gaz, l’arrivée sans restriction du couple ne fait pas dans la subtilité et, plus souvent qu’autrement, surpasse les aptitudes du pilote à contrôler la moto. La technologie des corps à double papillon a été conçue pour civiliser la réponse du moteur tout en contribuant aux performances.

Sur les modèles à injection, les corps d’accélérateur n’ont généralement qu’un papillon par cylindre. Sur les modèles à double papillon, il y a deux papillons d’accélérateur par cylindre : en plus des papillons principaux, qui sont physiquement reliés à la poignée d’accélérateur et contrôlés par le pilote, un second jeu de papillons, ouvert et fermé par le module de gestion électronique, régule le flot d’admission pour assurer une réponse naturelle et linéaire. Comme l’air passant à travers les corps d’accélérateur devient plus fluide en perdant sa turbulence, l’efficacité de la combustion est améliorée et la puissance augmentée.

Comme d’autres technologies de gestion du moteur de Kawasaki, les corps à double papillon ont été conçu selon la philosophie de « suivre les intentions du pilote tout en assurant un soutien de sensation naturelle ». On les retrouve sur de nombreux modèles Kawasaki.

Cadre monocoque

Le cadre monocoque de Kawasaki est une structure composite creuse, constituée de pièces d’aluminium. Conçu originalement par les ingénieurs de Kawasaki, il utilise le moteur comme membre porteur afin que la rigidité du châssis ne soit pas seulement due au cadre mais à la combinaison du cadre et du moteur. En joignant le moteur aux suspensions avant et arrière, ce cadre à sections creuses enveloppe le moteur par le dessus. En plus d’être constitué de matériaux légers, la section principale du cadre sert également de filtre à air et de support de batterie, ce qui permet de réduire le nombre des pièces et obtenir une réduction de poids encore plus conséquente. De plus, comme le cadre ne passe ni sous le moteur, ni sur ses côtés, le châssis peut être encore plus compact. Sur les motos de grosse cylindrée, en particulier, le châssis étroit obtenu grâce au cadre monocoque contribue à faciliter le pilotage.

Datant des années 80, le cadre monocoque en aluminium a été développé à l’origine par Kawasaki pour ses motos de Grand Prix inscrites au championnat du monde. À une époque où les cadres tubulaires étaient la norme, le cadre monocoque en aluminium de la nouvelle KR500 a pris le monde par surprise. Apparu pour la première fois sur une machine de série avec la Ninja ZX-12R 2000, cette technologie originale de Kawasaki a évolué et se retrouve aujourd’hui sur tous nos modèles de pointe de grosse cylindrée.

Freins antiblocage ABS

Une application soudaine des freins, ou un freinage sur des surfaces glissantes (à coefficient de friction faible) comme du bitume mouillé ou une plaque d’égout peut causer le blocage d’une roue, ou des deux, et le dérapage. Les système antiblocage ABS ont été mis au point pour prévenir de tels incidents. Les systèmes antiblocage Kawasaki sont contrôlés par des programmes de haute précision, extrêmement fiables, et développés suite à des essais rigoureux dans une grande variété de situations de conduite. En assurant une performance de freinage stable, les systèmes antiblocage permettent aux motocyclistes de rouler l’esprit tranquille et de mieux apprécier le plaisir de conduire.

Des systèmes antiblocage spécialisés sont également disponibles pour répondre aux exigences particulières de certains pilotes. Par exemple, le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) est un système antiblocage de haute précision conçu spécifiquement pour les modèles supersport qui permet à une plus grande diversité de motocyclistes d’apprécier le pilotage sport. Et, en reliant les freins avant et arrière, le système antiblocage coactif K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) assure la confiance nécessaire pour apprécier le tourisme au guidon de motos lourdes. Kawasaki travaille constamment à développer d’autres systèmes antiblocage avancés.

Indicateur de conduite economique

Le témoin de conduite économique apparaît sur l’écran à cristaux liquides (ACL) quand le pilote conduit de façon à optimiser la consommation de carburantGrâce à la gestion électronique de haute précision du moteur, les motos Kawasaki peuvent atteindre un niveau élevé d’efficacité dans la consommation du carburant. Cependant, la consommation de carburant est grandement affectée par la manière dont l’accélérateur est manipulé, par le choix de rapport et par d’autres éléments contrôlés par la personne au guidon. L’indicateur signale une conduite économique lorsque toutes les conditions requises pour une faible consommation de carburant sont réunies. Le système mesure en permanence la consommation — quels que soient la vitesse, le régime moteur, la position de l’accélérateur ou les autres conditions de conduite. Lorsque la consommation est faible pour une vitesse donnée (c’.-à-d. efficace), un témoin « ECO » s’affiche au tableau de bord. En roulant de manière à garder le témoin « ECO » affiché, on peut réduire sa consommation.

Bien que la vitesse de la moto et le régime moteur puissent varier selon les modèles, porter attention aux conditions qui font apparaître le témoin « ECO » permet aux motocyclistes d’améliorer leur consommation — une manière pratique d’augmenter leur autonomie. De plus, réduire la consommation contribue également à minimiser son impact négatif sur l’environnement.

Mode d’aide à l’économie de carburant

Grâce à un interrupteur à la poignée, les motocyclistes pourront activer le mode d’aide à l’économie de carburant et passer à une cartographie d’injection — par le biais du module de gestion électronique (ECU) — plus pauvre en essence, c’est-à-dire privilégiant la frugalité. Plutôt que la vivacité du moteur ou la puissance, ce mode favorise une consommation réduite, visant à augmenter l’économie d’essence lorsque la moto roule à une vitesse constante. En roulant dans des régions où les stations-service sont plus rares, ou en traversant le continent, pouvoir rouler plus loin avec la même quantité d’essence constitue une économie substantielle.

Pour maximiser l’efficacité du mode d’aide à l’économie de carburant, il faut manipuler l’accélérateur en douceur. Dans le cas de la 1400GTR / Concours 14, cela veut dire garder le régime moteur à moins de 6000 tr/min, ouvrir et maintenir l’accélérateur à moins de 30 % ainsi que la vitesse à moins de 160 km/h. Néanmoins — et surtout en conjonction avec l’indicateur de conduite économique — ce mode peut contribuer à des économies substantielles de carburant sur de longues distances.

Clé électronique KIPASS*

Grâce à un petit transpondeur dans la poche, le système KIPASS permet à un motocycliste de déverrouiller automatiquement la direction et le contact électrique de sa moto, simplement en s’en approchant.

Lorsque la « clé » (le transpondeur) se trouve à proximité de la moto, son signal est capté et reconnu par le système KIPASS de la moto. Comme un antidémarreur, chaque « clé » possède un signal qui lui est propre, ce qui fait du KIPASS un antivol pratique. Le signal du transpondeur peut également être capté lorsqu’il se trouve dans une poche de blouson. Il n’est donc pas nécessaire que le motocycliste l’ôte de sa poche pour activer le contact électrique et débloquer la direction.

Les sacoches et le bouchon de réservoir peuvent être déverrouillés grâce à la « clé de contact » (qui reste sur la machine). Comme cette « clé de contact » ne peut être ôtée de la moto lorsque le transpondeur n’est pas à proximité, la « serrure » n’est jamais visible, ce qui prévient le vol.

*Ce dispositif utilise l’algorithme de cryptage “MISTY” créé par MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION.

Système de contrôle de pression des pneus TPMS

Maintenir une pression de gonflage appropriée dans les pneus est très important et toute variation peut affecter énormément la tenue de route d’une moto. De plus, rouler avec une pression insuffisante dans les pneus — due à une crevaison, une fuite ou autre — augmente leur risque d’éclatement. Il est important de vérifier la pression des pneus régulièrement parce que l’air s’échappe naturellement des pneus au fil du temps. Le système TPMS contrôle en permanence la pression des pneus (grâce à des capteurs dans les valves de chaque roue) et en affiche la valeur au tableau de bord pendant que la moto roule.

La pression varie grandement selon la température des pneus mais le système TPMS en tient compte et la réajuste en fonction d’une température de 20˚C pour éviter toute confusion et fausse alerte.

Lorsque la pression de gonflage des pneus est excessivement basse, une alerte s’affiche au tableau de bord. Sur la Concours 14, la pression recommandée pour les deux pneus est de 290 kPa (environ 42 psi). Si la pression descend sous les 220 kPa (environ 32 psi), une alerte s’affichera. Non seulement ce système élimine l’embêtement d’avoir à vérifier manuellement la pression des pneus lors de longs voyages mais il prévient rapidement le motocycliste de toute perte soudaine de pression due — par exemple — à une crevaison.

Antipatinage KTRC (mode-1)

En accélérant sur une surface glissante, il est facile de faire patiner la roue arrière (c’est-à-dire de la faire tourner plus vite que la roue avant).

L’antipatinage KTRC a été conçu pour prévenir le patinage de la roue arrière qui, autrement, pourrait causer une perte de contrôle de la moto. Comme les freins antiblocage (ABS) préviennent le blocage des roues au freinage, cet antipatinage original de Kawasaki prévient le patinage de la roue arrière. Savoir que le système interviendra pour prévenir un patinage soudain de la roue arrière — comme lorsque le bitume cède place abruptement à une autre surface, par exemple — est une grande source de réconfort pour les pilotes.

Le KTRC utilise des capteurs sur les roues avant et arrière pour mesurer leurs vitesses de rotation. Lorsqu’il détecte un patinage, il réduit la puissance du moteur pour permettre à la roue arrière de retrouver de l’adhérence. Le KTRC permet également à la roue arrière de rretrouver sa motricité après l’avoir perdue temporairement, comme en passant sur une plaque d’égout mouillée.

Le KTRC utilise trois approches de contrôle : l’allumage (par le calage de l’avance), l’alimentation en essence et (par le biais des papillons secondaires) en débit d’air. Ce contrôle à trois approches est ce qui permet au système d’être doux et se traduit par un ressenti très naturel.

Il est technologiquement possible pour un système antipatinage de corriger une perte d’adhérence due au patinage sans même que le pilote s’en aperçoive. Cependant, le KTRC laisse savoir les conditions routières au pilote en n’intervenant qu’une fraction de seconde plus tard, volontairement. Premièrement : communiquer une image aussi fidèle que possible des conditions routières actuelles et de ce que fait la moto ; deuxièmement : s’assurer que le système aide les pilotes — telle est la philosophie qui anime le développement technologique chez Kawasaki.

Freins antiblocage coactifs K-ACT

Le système antiblocage K-ACT est un système de freinage avancé conçu pour empêcher le blocage des roues au freinage. Mais l’antiblocage K-ACT a été conçu pour les motos de tourisme pesant plus de 300 kg — avant même d’y ajouter le poids de deux motocyclistes et de leurs bagages.

Pour compléter ses fonctions standard de freins antiblocage, le système K-ACT relie les freins avant et arrière. Il surveille la force appliquée sur les freins avant et arrière par le motocycliste et prend en considération la vitesse du véhicule pour assurer un freinage efficace tout en préservant la stabilité de la moto.

Prenons l’exemple d’un motocycliste qui tire sur le levier du frein avant. Pour empêcher l’avant de la moto de plonger, le module de gestion électronique (ECU) de l’antipatinage active le frein arrière (par le biais de l’hydraulique) pour préserver un équilibre de freinage entre l’avant et l’arrière. Si le conducteur appuie sur la pédale de frein arrière, le système active le frein avant pour répartir le freinage et éviter le blocage de la roue arrière. En se basant sur la vitesse du véhicule, le système antiblocage K-ACT décide de la pression hydraulique optimale pour chaque étrier assurant ainsi que, même pour une moto lourde, un freinage stable et performant soit possible.

Un secret des mieux gardés

Le Concours ABS semble être le joyau caché des produits phare de la lignée Kawasaki.  Les amateurs à travers le monde apprécient et comprennent les subtilités de ce modèle qui démontre toute la puissance de cette moto de style Touring Sport. Une partie du secret réside dans le fait que la Concours est munie de KIPASS (Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System).  KIPASS est un système de clé principale qui permet l'activation à distance du verrouillage de l'interrupteur principal et de la direction de la moto.  Avec puissance, confort et style, la Concours ABS se différencie de ses rivaux. Elle se démarque lors qu’on la pilote. Cliquer ici pour voir d'autres secrets bien gardés de Kawasaki.

* Le prix de détail suggéré ne comprend pas les frais de livraison, l'inspection pré-livraison ou les taxes applicables. Le prix final est à la discrétion du concessionnaire. Les prix et spécifications sont sujets à changement sans préavis. Le montant indiqué comme étant "Votre prix" inclut un crédit instantané optionnel Méga remise en argent qui est déduit du prix suggéré par le fabricant avant taxes. Cette promotion est limitée dans le temps et certaines conditions pourraient s'appliquer. Voyez votre concessionnaire pour de plus amples détails. L'offre n'est pas valide pour des achats a crédit et ne peut etre combinée a d'autres offres spéciales. Le prix final est laissé à la discrétion du concessionnaire. Les prix et spécifications sont sujets à changement sans préavis.

** Inclut tous les liquids et les matériaux pour le fonctionnement correct, reservoir de carburant plein (plus de 90 % de la capacité) et trousse à outils ( le cas échéant).

‡ Puissance / Couple mesuré au vilebrequin

Les spécifications ci-dessus s’appliquent et ont été obtenues avec des modèles d’usine opérés sous des conditions normales. Notre but est de donner une description juste de la machine et de ses performances, mais il est possible que ces spécifications ne s’appliquent pas à toutes les machines vendues. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. se réserve le droit de changer ces spécifications sans préavis. Les équipements illustrés et les spécifications peuvent varier pour combler les besoins spécifiques des marchés individuels. Les couleurs disponibles peuvent varier selon les marchés.